260320 ALCYONE PRESENTATION HISTORY AND INVENTORY IN FRENCH (before ad)

ALCYONE Outremer 55light

2004

: 55 000 000 xpf   (458 333 €)

"ALCYONE" avec son nom d'origine est mon 7ème multicoque ,  le 3ème hauturier après:

- "

SALE GOSSE

" Trimaran repliable F31 avec 1/2 tour du monde (1995-1996).

- "

PAPOOSE

" le 7 ème Outremer 55light de la série  avec un tour du monde familial(1998-2005)

Pourquoi avoir racheté 12 ans plus tard, si loin en Nouvelle Zélande et en 3ème main ce muticoque ?

=> Nous avons appris, après des années de vie a bord, qu'un bon bateau

est un

bateau

que l'on connait; plus il est simple, plus il est facile et moins il coûte à l'entretien.

=> Nous avions effectué un tour du monde en famille sur PAPOOSE, un Outremer

55light

similaire sorti neuf en 1998 et connaissions son potentiel; il navigue toujours (ZEPHYR)

=> Jim notre fils commençait en 2017 ses études à Auckland... il pouvait participer au projet.

C'est pour ces 3 raisons que nous avons racheté

en 2017

"ALCYONE", cet Outremer

55light

de 2004; stocké depuis 2 ans sur le chantier

Norsand

à

Whangarei

en Nouvelle

Zélande; un bon

choix au regard de ce

que nous

a fait vivre ce plan hors norme sur ces dernières années.

Son "port d'attache" actuel est sur l'

atoll d'Amanu

, sans aéroport, au vent de Tahiti et loin de tout, mais avec l'avantage

d'un environnement sain:

climat sec éloigné du trajet habituel des cyclones,

pas de crasse car pas de pollution, sécurité avec l'ambiance quasi familiale de l'île

(150 habitants), peu de passage mais de plaisanciers qui savent naviguer, eau claire et encore poissonneuse ... c'est finalement ce que nous avons toujours recherché dans nos navigations...

Le catamaran est habité en permanence depuis 2021: Bertrand et Lucie rencontrés aux Gambier en 2001 lors de notre tour du monde vivent à bord 8 mois par an; l'accord de 5 ans prend fin en 2026 .

Bertrand est arrivé en

Polynesie

en bateau; ex perliculteur,  il y vit depuis des dizaines d'années et a apporté à l'equipement d'ALCYONE toute son experience des atolls surtout au niveau mouillage.

ALCYONE a sa

TVA française

payée; il a aussi réglé les taxes locales polynesiennes;

étant "Papeetisé" il

peut donc rester sans limite de temps en

Polynésie

; si le Pacifique est son meilleur terrain de jeu, il

prêt, avec ses pleins

et équipé pour repartir autour

du monde.

Contactez Yann VINCENT +33 668193655

yhjvincent@gmail.com

qui sera à bord dès le 17 mai

ou sur place des le 7 avril jusqu'au 17 mai Bertrand MEYER +689 872209

meyerbertrand3@gmail.com

Le catamaran est visible à Amanu dès le 7 avril, à Tahiti ou Raiatea dès le 3 août puis disponible dès le 10 août;  il sera levé à RCS (Raiatea Carénage Service) le 17août.

Dans ces pages consacrées au bateau:

ALCYONE est très isolé:

il est résident depuis 2021 de l'atoll d'Amanu; l'aéroport le plus proche est situé sur l'atoll d'HAO mais il retourne caréner tous les 2 ans à Tahit/Raiatea

; L'autonomie est la clef de son programme;  s'il est habité en permanence, il ne fait plus de grandes distances et s'est bien remplis de matériel et de jouets..

..

Ce gros chapitre du blog est consacré à sa vente et pourra servir à son nouveau propriétaire; c'est encore un brouillon perfectible, mais il a l'avantage de comporter beaucoup d'informations et de photos en attendant la parution de l'annonce; aucune utilisation d'IA .

1) Présentation rapide

2) Caracteristiques principales

3) Voir annexe 3 Manuel original du proprietaire 2004.

4) Voir annexe 3 Brochure originale 2004.

5) Histoire d'ALCYONE : avant 2017

6) Histoire d'ALCYONE : la suite avec nous depuis 2017.

7) Améliorations >500€ depuis le deal 2021

8) Inventaire du principal (proche de l'annonce à venir)

9) 7 multicoques en 50 ans...et la chasse au poids,

10) Pourquoi on aime notre catamaran, la vie a bord

ANNEXE 1: Rangement à bord : liste exhaustive par coque

ANNEXE 2: Inventaire complet avec photos

ANNEXE 3: Documents d'origine 2004 (buiding)

1) PRESENTATION RAPIDE

ALCYONE est un 55 light de 2004; le dernier sorti du chantier avant la disparition de l’architecte fondateur

Gérard DANSON

. Produit à une trentaine d’exemplaires, le 55light est reconnu unanimement y compris par la profession comme le meilleur

plan OUTREMER 1ère géneration.

Fiabilité et Autonomie hors norme sont les points forts de ce catamaran très rapide ; il est parfaitement équipé car c’est notre second 55light; le premier, fabriqué sur mesure en 1998, PAPOOSE, nous a permis (couple avec enfant né en 1998) de boucler un tour du monde de 1999 à 2005. Ce catamaran s’appelle aujourd’hui ZEPHYR et fait le bonheur de son 4 ème propriétaire (americain) dans le Pacifique : voir blog

https://www.voyageofthezephyr.com

ALCYONE est donc notre deuxième 55light;  mais cette unité a été conçu pour le charter avec des cabines symétriques; 5 ans plus jeune que PAPOOSE, il est aussi beaucoup plus léger et  présente les mêmes atouts en navigation, vie à bord et coûts d’entretien.  Acheté 3ème main en 2017 en

Nouvelle Zélande

; il a été minutieusement préparé et fiabilisé sur place avant d’effectuer un tour du Pacifique. Depuis, il s’est fixé en Polynésie depuis 2021 ou il est habité en permanence: sur l'atoll d'Amanu.

Le choix de son équipement a été affiné par les années de navigation et de vie à bord ; Tout est fait pour simplifier et minimiser l’entretien en éviter les marinas dans les zones de navigation ou c’est encore possible: Outillage adapté, pièces de rechange vitales, parfaitement organisées et rangées; grosses réserves en consommable. Ces OUTREMER de première génération paraissent indestructibles; leur production a été arrêtée en 2007, comme me l'a confié au salon de Dusseldorf Xavier DESMAREST, le brillant repreneur d'OUTREMER pour des raisons purement marketing . La réussite du chantier avec GRAN LARGE montre que sur ce plan il avait raison. Le design intérieur est minimaliste, il faut aimer la voile et accepter de ne pas avoir le même confort qu'à la maison pour vivre sur ces bateaux, mais on s'y adapte très vite car ils sont simples et faciles; Bien entretenus ils gardent, sinon prennent de la valeur en offrant le même programme que les magnifiques unités récentes pour un budget 4 fois inférieur.

Ce blog avec de nombreuses photos en situation depuis 2017:

seasailandus.blogspot.com

L’utilisation – et l’entretien - d’ALCYONE est actuellement partagée entre 2 couples (français et          polynésien) qui se relaient

à bord; le catamaran, pavillon français, navigue exclusivement en Polynésie      française, il a été également « papeetisé » en 2021 et peut donc y rester indéfiniment. Au niveau.                maintenance, le catamaran ne retourne a Tahiti/Raiatea que tous les 2 ans pour l'antifouling surtout.

ALCYONE ne sera disponible pour un nouveau propriétaire qu'en aout 2026 mais il est visible des le 7 avril avant son atoll d’attache à AMANU, accessible via 1h (2h si vent fort) de speed boat à partir de l’aéroport d’HAO; lui même desservi plusieurs fois par semaine à partir de PAPEETE. C'est une bonne occasion de  voir le catamaran dans son jardin pour un skipper vraiment intéressé.

Contactez Yann VINCENT +33 668193655

yhjvincent@gmail.com

qui sera à bord dès le 17 mai

ou sur place jusqu'au 17 mai Bertrand MEYER +689 87 22 24 09

meyerbertrand3@gmail.com

La version la plus proche est celle du centre avec 2 fois le flotteur tribord  (source brochure 2004)

Modifications visibles: 800w solaires + grand capot avant tribord (accès facile voiles et planches)

2) CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

NB: Alcyone dispose sur un fichier un repertoire complet sur tout son equipement avec shémas, notices, photos et beaucoup d'indications pratiques concernant l'utilisation.

Longueur 16,30m

Longueur à la flottaison 16,00m

Largeur 7,20m

Tirant d'air 20,70 (22,50 m avec l'antenne VHF)

Tirant d'eau en charge 1,05m /2,40m derives basses.

Construction: Coques Polyester/Vinylester, fonds Monolithique, sablage et epoxy 2019

Voilure

Grand Voile

DOYLE NZ 77m2 Dacron 6 lattes oeillets de friction (ris 58/42/29m2)

2017

Foc autovireur

CALIBRE NZ

: Hydranet sur enrouleur 34,2m2

2019

Code O au 7/8ème

MARSHALL/QUANTUM : Dacron 98m2

2017

Moteurs diesel 2x 40cv

YANMAR 3JH5

2600h 2011

Alternateurs 2x165 a BALMAR 2017

Batteries de service: 6x100 = 600 ah au gel 2024

Reserve fuel: 2x130 litres

Reserve eau: 2x240 litres

Reserve GAZ: 3x13 kg butane

Deplacement à vide 7800 kg

Deplacement maximum 11350 kg

Charge utile 3550 kg

3) MANUEL DU PROPIETAIRE  report en annexe 3

4) BROCHURE ORIGINALE OUTREMER report en annexe 3

5) HISTOIRE D'ALCYONE AVANT 2017

ALCYONE

est le numéro 26 de la serie et donc l'un des 5 derniers sortis du chantier , il a béénficié de toute l'experience des précédents, en conception comme en fabrication.  C'est

un miraculé car il a eu un début de vie très difficile:  C'est le chantier qui l'a sauvé en le ramenant de l'ocean indien après 6 ans, prouvant ainsi toute la confiance dans sa structure et son potentiel

No gravé coque tribord: ALCYONE est le dernier 55light sorti du vivant de Gérard DANSON

2003:

Rêve de 4 associés

Sorti du chantier en avril 2004, le cata a été commandé par 4 juristes (notaires ou avocats) qui rêvent de lui faire faire du charter sous les tropiques; ils le configurent donc simplement pour un entretien réduit et possible partout (ex arbres d'hélice), avec une grosse autonomie (réservoirs eau), 4 grandes cabines symétriques pour les clients, des bannettes dans les soutes avant pour les boat boys, des commandes cachées (le dessalinisateur était masqué et difficile d'accès sous la couchette tribord, le robinet de douche jupe arrière invisible), un jeu de voile simple, une BLU performante pour les liaisons etc...après quelques navigations en méditerranée, le catamaran part aux SEYCHELLES via la mer rouge.

2004-2008:

Réalité du charter aux Seychelles

Le bateau, après une brève exploitation en charter est quasi abandonné piraté (pieces moteurs, fils coupés, les voiles sont vertes (humidité); peut être même avec la jupe bâbord  inondée (à moitié coulée car nous avons découvert en 2017 des traces "niveau d'eau stagnante" en ouvrant la boite d'accord BLU que nous avons remplacée. La mèche du safran tribord a visiblement été remplacée avec une mèche locale: nous l'avons changée en 2018 par une mèche qualité aviation en NZ... Bref, le chantier décide de l'acquérir - sûrement pour pas cher ! - et de le rapatrier à la Grande Motte. Une bonne action pour tous: les 4 anciens propriétaires qui ont récupéré quelques sous, OUTREMER qui n'a pas du payer cher, les propriétaires suivants dont nous faisons partie...et pour la planète ! une telle opération pourrait elle avoir lieu aujourd'hui ?

2009:

Retour au chantier de la Grande Motte via l'Afrique du sud

Le bateau en l'état est convoyé par Jean Pierre BALMES, le skipper maison OUTREMER et deux de ses copains des Seychelles à la grande Motte via Capetown et le Brésil.

2010-2011:

Refit au chantier Outremer

Mise au sec/refit au chantier OUTREMER/mise en vente

cf rapport extrait suivant du rapport d'expert 2015 (disponible) qui mentionne

le refit 2011 au chantier:

2012:

Achat au chantier par François pour une 2eme vie: un projet familial

2013-2014:

Traversée de l'Atlantique et du Pacifique via Panama

Mise a l'eau en mai: 1/2 tour du monde avec Francois et ses deux enfants via:

=> Canaries

=> Cap vert

=> St Martin/ antilles

=> Mexique

=> Panama

=> Galapagos

=> Marquises

=

> Fakarava (Tuamutu)

=> Tahiti: 2 mois en dry dock  pour entretien et un retour France)

=> Nouvelle Zelande : 3 mois au dry dock a Whangarei (Chantier NORSAND) pour les mêmes raisons

2015:

Dry dock en Nouvelle Zélande et saison en Nouvelle Calédonie

=> Les 3 premiers mois en dry dock Norsand à Whangarei (NZ)

=> Splash en avril pour saison de navigation en Nouvelle Calédonie,

=> Retour en septembre au dry dock Norsand (NZ) Le propriétaire met en vente et rentre en France.

2016:

Dry dock en Nouvelle  Zélande au chantier Norsand de Whangarei (en vente)

=> Stockage au dry dock au chantier NORSAND de Whangarei jusqu'a notre achat en

janvier 2017

Alcyone avec plus de 40noeuds au large de San Fransisco: Code 0 sur trampoline, 3eme ris 18-22n !

6) HISTOIRE D'ALCYONE DEPUIS 2017

017:

Refit (part 1) et 1ère saison en Mélanésie

=> Janvier à avril : Nettoyage et 1er refit des indispensables; 1200h à Whangarei au sec et à Auckland .

(b

log entre 1702 et 1704)

=

> mai à octobre: Croisière test: Première saison en Mélanésie: Fiji et Nouvelle Calédonie

- Nouvelle Zélande -> Fiji (blog 1705 à 1711)

- Fiji-> Nouvelle Calédonie (blog 1711)

- Nouvelle Calédonie-> Nouvelle Zélande

retour en solitaire

au dry dock de Whangarei (blog 1711)

2018:

Refit (part 2) et 2eme saison en Melanésie

=> mars-avril: 2ème refit à Whangarei 800h: Grément + améliorations suite a 1ère saison (blog 1803-04)

=> mai à novembre: 2ème croisière en Mélanésie

- Nouvelle Zélande -> Fiji (blog 1805-1808)

- Fiji -> Nouvelle Calédonie (tour intégral blog 1809-1810)

- Nouvelle Calédonie -> Nouvelle Zélande (blog 1811)

- Croisiere au nord de la Nouvelle Zélande et fin novembre, retour au dry dock a Whangarei (blog 1811)

2019:

Fin du refit et départ pour le Canada/Mexique via le grand sud

=> Février à mars : Dry dock Whangarei; Préparation 200h du grand défi: NZ -> Canada (blog 1902-1904)

=> avril; Dernière croisière en Nouvelle Zélande (blog 1905)

=> mai -> juin: Traversée Nouvelle Zélande -> Canada (blog 1904 -1907)

- Nouvelle Zélande -> Raivavae (australes) par le grand sud, escale de 2 semaines à Raivavae

- Raivavae -> Amanu (Tuamutu), courte escale de 4 jours à Amanu

- Tuamutu -> Hilo (Hawai) via les Marquises mais sans arrêt, courte escale de 3 jours à Hilo

- Hawai-> Canada

=> Juillet a septembre: Croisiére en Colombie britanique, Tour de l'ile de Vancouver (blog 1908-1909)

=> Octobre: USA côte Nord Ouest, Californie (blog 1910)

=> Novembre à décembre: Mexique: Basse Californie (blog 1911-1912)

2020:

COVID BREAK dry dock a Puerto Penasco (MEX):  Sur- protection traitement epoxy

=> janvier à mars: Basse Californie, rush au dry dock CABRALES de Puerto Penasco et retour express France par le tout dernier avion Air France de MEXICO via MEXICALI (blog 2001 - 2004)

=> avril à décembre: ALCYONE

reste

longtemps sans nous au chantier: sablage des coques et traitement epoxy anti-osmose. (blog 200410 -210119)

2021:

P

olynésie: notre deal de 5 ans avec Bertrand sur l'atoll d'Amanu

=> février à mars: retour au chantier CABRALES à Puerto Penasco MEX (blog 210115-210309)

=> mars à avril: Descente de la Basse Californie  (blog 210310 - 090424)

=> avril à mai Traversée Puerto Vallarta MEX à Gambier PF (blog 210423 - 210513)

=> mai: Rikitea (Gambier)  à Amanu (Tuamutu) deal avec Bertrand (blog 210514-21)

=> 30 juin au 5 août Amanu

=> 6 aout au 10 septembre Amanu -> Hao

=> 11 au 30 septembre Hao puis Hao -> Tahanea -> Kauehi -> Toau -> Tahiti avec Bertrand

=> 1 au 5 octobre:  Tahiti avec Bertrand

=> octobre à décembre: De Tahiti à Amanu via Tuamutu avec Bertrand (blog 2110 à 2112)

2022:

Polynésie; deal Bertrand saison 1    visite de Jim (notre fils)

=> janvier à avril: Amanu , puis Amanu -> Hao avec Bertrand

=> 1 au 5 mai : Hao puis Hao -> Amanu

=> 6 mai au 10 août:  Amanu avec Jim qui arrive d'Auckland du 17 juillet au 19 août

=> 11 au 14 août : Traversée Amanu à Tahiti avec Jim

-> 15 au 22 août: Tahiti maintenance avec Jim et Bertrand

=> 23 août à décembre: De Tahiti avec carénage décalé à Amanu via Tuamutus avec Bertrand

2023:

Polynésie deal Bertrand saison 2; viste de Philippe/Odile puis de Jim

=> janvier a avril: Amanu, puis Amanu -> Hao avec Bertrand

=> 1 au 4 mai: Hao, puis Hao -> Amanu

=> 5 mai au  9 juin:  Amanu, puis Amanu -> Hao avec Philippe et Odile

=> 10 au 12 juin: Hao, puis Hao-> Amanu avec Jim du 10 juin au 2 juillet

=> 13 juin au 2 juillet: Amanu avec Jim

=> 3 juillet au 31 décembre: Amanu avec Bertrand

2024:

Polynésie deal Bertrand saison 3: visite de Laurent

=> janvier au 14 mai: Amanu, puis Amanu -> Hao avec Bertrand

=

> 15 au 17 mai; Hao puis Hao -> Amanu

=> 18 mai au 18 juin.: Amanu avec Laurent du 11 au 23 juin

=> 19 au 23 juin: Amanu -> Tahiti avec Laurent

=> 23 juin au 15 décembre: Tahiti -> Raiatea (carénage) ->  Amanu via Tuamutus avec Bertrtand

2025:

Polynésie deal Bertrand saison 4: visite de Luc et Gislaine

=> janvier au 13 mai: Amanu puis Amanu -> Hao avec Bertrand

=>  14 au 17 mai Hao, puis Hao -> Amanu

=> 18 mai au 9 août: Amanu, puis Amanu -> Hao avec Luc et Gislaine du 3 au 16 juillet

=> 10 août -> 31 décembre: Hao, puis Hao -^> Amanu avec Bertrand

NB Les 2 ACCIDENTS DEPUIS 2017

=>

2017: FIJI Casse étrave/crashbox tribord

Erreur: Avoir délégué à un mon equipier qui ne savait pas encore débrayer le pilote  auto

Solution: Reparation de fortune sur place puis pro au chantier à Whangarei 2 mois plus tard

(Voir le blog "1709 Crash à Musket cove")

=> 2017: A 100m de la Nlle Zélande en solo:

Casse de la martingale

Erreur: Avoir laissé le Code O amuré avec la toile sur le bout dehors, alors que le temps                              s'était gaté à la fin de la nuit: il a pris le poids d'une déferlante qui a emporté le V renversé                            en aluminium; il n'y avait qu'à rentrer le point d'amure avant en quelques secondes mais il                            faisait froid,  à peine jour et ma priorité a été comme d'habitude de prendre une photo;                                  pourtant chacun le sait: les négligences - seul ou pas -  se paient toujours cash en mer. !

Solution: fin du passage au moteur et changement de tout le grément dormant à Whangarei

(Voir le blog "1711 Rough solo return to New Zealand")

2

026

Projet:

Polynésie deal Bertrand saison 5 avec Gordon et Fiona (prévision à 3 jours près)

=> Janvier au 16 mai: Amanu, puis Amanu -> Hao avec Bertrand (prévision)

=> 17 au 23 mai: Hao, puis Hao -> Amanu (prévision)

=> 24 mai -> 26 juillet : Amanu avec Gordon et Fiona entre le 11 juillet et le 8 août (prévision)

=> 27 au 31 juillet Traversée Amanu -> Tahiti avec Gordon et Fiona (prévision)

=> 1 au 9 août: Tahiti -> Huahine -> Raiatea avec Bertrand, Gordon et Fiona (prévision)

=> 10 au 16 août: Raiatea  avec Bertrand (prévision)

Alcyone disponible

=> 17 au 20 août Raiatea avec Bertrand, Carénage a Raiatea RCS  (prévision)

Alcyone disponible

=> 21 août au13 septembre Raiatea avec Bertrand (prévision)

Alcyone disponible

=> 22 août au 11 octobre Raiatea avec Bertrand (prévision)

Alcyone disponible

=> 12 octobre au 25 octobre soit Traversée Nouvelle Zélande soit retour Amanu

Alcyone disponible

=> 26 octobre -> soit Dry dock Whangarei NZ soit corps mort à Amanu

Alcyone disponible

A

LCYONE prêt avec tout pesé pour la longue traversée AUCKLAND => VANCOUVER (mars 2019)

7) AMELIORATIONS >500€ DEPUIS 2021

Nous nous sommes mis d'accord avec Bertrand  pour que le catamaran soit parfaitement entretenu,    qu'il ne quitte pas la Polynésie et qu'il soit chaque année amélioré...

Comment ?

En investissant sur l'équipement et les améliorations grâce aux économies faites:

- Sur l'entretien avec la permanence d'une vie à bord toute l'année.

- Sur l'assurance (Alcyone est uniquement assuré au tiers),

- Sur les manutentions en chantier (Une seule mise à terre tous les 2 ans à Tahiti ou à Raiatea)

- Sur les marinas (pratiquement jamais)

La bateau avait beaucoup navigué à la voile auparavant et depuis 2017, il utilise son mouillage encore  plus sur les atolls; cela justifie les changements réguliers de la chaîne par ex; le prix de 60m de chaine  correspond à celui d'une semaine en marina...et nous recyclons l'ancienne sur notre corps mort.

2021

:

Changement de l'enrouleur solent à Tahiti (2011)

:

trop et peut être trop mal sollicité avant 2017;

Papeetisation:

Formalité locale qui permet en payant les taxes légales de rester en Polynésie.

2022

Carénage a Tahiti

Changement de la chaine

:

elle rouille en surface et salit; on recycle l'ancienne sur le corps mort.

Manivelle electrique autonome

E-wincher

:

change la vie de tous les jours en

motorisant tous                les winches, top pour remonter l'annexe le soir et une sécurité pour monter facilement au mat.

2023

Changement du trampoline:

plan d'origine commandé via Outremer

2024

Carénage a Raiatea

Changement du guindeau Lofran 1200W (2003

!

)

upgraded pour un Lofran Tigre 1500W.

Changement de la chaîne

Remplacement des bagues de safran

Remplacement du parc de batteries de service au gel 6xAOKLY 100 ah

Remplacement de la drisse moufflée de GV en spectra

2025

Changement du plotter radar lecteur de carte VULCAN

:

100% indépendant du bus Raymarine

Remplacement des 4 winches de pont

(2003):

l

es anciens LEWMAR 44ST et 48ST devenaient

exigeants à l'entretien, les 48ST etaient en bout de course (usés); les nouveaux sont 4 gros                          ANDERSEN 50ST; NB: nous n'avons jamais ouvert nos Andersen en 7 ans sur notre ancien cata !

2026

.

Carénage prévu a Raiatea le 17 août au chantier RCS

Changement de la pompe hydraulique de la barre a roue

2019 Ile de Vancouver: Jim "tranquille"pilote à sa manière sous code 0 (commande filaire RM)

8) INVENTAIRE DU PRINCIPAL

Outremer 55light - 2004

Caracteristiques générales

°  Longueur: 16,20m ( 53'15")

°  Largeur: 7,20 (25'62")

°  Tirant d'eau: 1,1m à 2,70m

°. Deplacement: 7750 kg

°  Materiau: Résine vinylester monolithique (fonds) et sandwich PVC (ponts)

°  Moteurs: 2x

Yanmar 3JH5

39cv (2011- 2600h)

°  Prix:  €  Tva française et taxes locales  payées

55 000 000 xpf   (458 333 €)

Reconnu par les professionnels comme le meilleur plan de l'ancienne gamme,

le 55light

n'a été produit qu'a 31 exemplaires ,

ALCYONE est le numéro 26 et le dernier sorti du

vivant de l'architecte fondateur du chantier Gérard Danson avec ces qualités :

=> Simple, fiable et solide:

son entretien est facile et peu couteux.

=> Très rapide:

avec un passage à la mer incroyable (coques longues et étroites).

=> Peu de tirant d'eau:

Ce qui lui donne accès à de nombreuses zones peu profondes.

=> Autonome:

Panneaux solaires et dessalinisateur permettent des mouillages quasi sans limite pour un couple: la charge utile de 3500 kg permet aussi d'embarquer beaucoup de consommable (liquides, vivres, carburant) et des pièces de rechange loin des marinas.

=> Bien equipé:

il est manoeuvrable facilement en couple et même ne solitaire.

=> Entretenu avec soin et amelioré chaque année:

2 couples de marins experimentés se relaient pour vivre à bord depuis 5 ans en Polynésie.

Coques de l'avant vers l'arrière: amenagement symétrique sauf (...)

>  Crash box avec partie supérieure accessible

>

Soute avec possibilité de bannette (grand capot a tribord)

>

Cabine double avant, sas avec penderie et placard

>  Salle de bain centrale avec lavabo, rangements, douche et toilette (capot tribord plus grand)

>

Cabine double arrière, sas avec penderie et placard, bureau et couchette surélevée

(dessalinisateur à bâbord et ballon d'eau chaude à tribord)

>  Compartiment moteur (pompes des 2 pilotes indépendants à bâbord)

>  Compartiment jupe (vérins de barre à bâbord)

Carré

> Table à carte classique à bâbord

> Grande table coulissante 6/8 couverts avec banquettes en U autour

> Cuisine en long à Tribord avec vide ordures biologiques à coté de l'évier

> Hauteur minimum de la nacelle (carré) 700mm de la surface

> Set d' ombrines" clipsables à l'exterieur pour  limiter l'effet de serre

Cockpit

>  Table à tribord avec retour (2éme table à bord avec piétement)

>  Banquette en U autour

>  4 coffres étanches sous la banquette arrière

>  3 coffres complémentaires

>  Revêtement Cork authentique au sol

>  Poste de barre surélevé et barre a roue à bâbord

>  Bimini permanent avec "pare brise" avant amovible et 2 tauds latéraux déroulables en 1mn

Construction

>  Construction résine vinilester monolitique renforts ctbx

>  Ponts et superstructures en sandwich

>  Traitement additionnel complet epoxy anti - osmose après séchage et sablage (covid break)

2021

>

Il faut noter que le gel coat est beaucoup plus beau que celui  de notre premier Outremer 55light.

NB:

Gerard DANSON, le fondateur d'Outremer était avant tout un architecte et il a voulu ce catamaran

=> solide et fiable: En choisissant à l'époque ou le carbone n'était pas toujours maîtrisé de "bétonner" la structure du bateau avec des moyens classiques et éprouvés (ex nombreuses varangues dans les fonds de coques, renforts structurels apparents et habillés de bois, assemblage extérieur du gros joint entre.      hauts et bas de coque "habillé du rail de fargue, épaisseur des fibres, etc)

=> rapide: En simplifiant au maximum l'aménagement, en dessinant des coques naturellement pas plus larges que le nécessaire pour abriter des lits doubles (dixit GD) et en rallongeant ces coques par la suite pour plus de portance... à l'origine pour permettre à un acheteur historique fanatique de ski nautique de supporter sur les bossoirs une annexe équipée d'un hors bord de 80VC... Ces jupes longues qui ont fait la renommée du 55light offrent à la fois en navigation un passage à la mer incroyable en au mouillage, une vraie"plage" avec un accès bas et facile au plan d'eau.

Le marché des multicoques rapides ne s'y trompe pas: il suffit de comparer à entretien similaire les prix neuf en 2004 et d'aujourd'hui du 55light avec ses concurrents de l'époque (Catana 470 par ex)...

Grément

>  Mat aluminium autoporté Z spar performance 19,35, tirant d'air 23m (antenne VHF)

>  Grément dormant: haubans et tout câblage 100% remplacés (démâtage en dry dock)

2018

>

GV DOYLE en Dacron 6 lattes 78m2 (3Ris 58-43-29 m2)

2017 +

oeillets de friction

2019

>

Rail pour GV Frederiksen/Ronstan billes TORLON remplacées 100%

2018

>

Lazzybag à lattes sur mesure

2018

>  Solent autovireur sur enrouleur CALIBRE en Hydranet 38m2

2019

>  Enrouleur solent PROFURL N52 remplacé

2021

>  Code O MARSHALL/QUANTUM 98m2 sur emmagasineur et poulies ouvrantes

2017

>

Bout dehors alu pour Code 0 avec mise en place (pt d'amure di Code 0 ) sécurisée du bord,

2018

>

Paire de bastaques vectran au capelage

2017

Moteurs

>  2 diesel YANMAR 3JH5 2600h

2011

>  2 inverseurs YANMAR KM35P + ligne d'arbre + hélice FLEXOFOLD tripales repliables

2011

>  2 réservoirs gas oil 2x130 = 260 litres

Mouillage

> Principal: Ancre

ROCNA

33kg

2017

> Principal: 60m chaine 10mm

2024

> Guindeau LOFRAN TIGRE 1500 watts

2024

commande au guindeau et à la barre  (cockpit)

> 2 autres mouillages + chaine prêts a bord

2022

Electricité

> Parc Batterie de service au Gel  6x100 ah AOKLY = 600 ah

2024

> 2 alternateurs BALMAR 175 ah  + 2 regulateurs BALMAR MC 614

2017

> Parc solaire 4x200watts = 800 watts + régulateurs MPTT

2017

> Convertisseur/chargeur 12v=>220v VICTRON  1600 watts Phoenix combi 12/1600/75

2011

Electronique et instruments de navigation

>

Electronique principal bus

RAYMARINE

. Anemométre/loupe de près ST 60 Cockpit

2018

.

Tridata RAYMARINE loch/vitesse/sondeur ST50 PLUS Cockpit

2018

.

Smartpilot RAYMARINE ST 6002  (+ cadran neuf en stock à monter) Cockpit

2026

.

Calculateur RAYMARINE S3G AST sous couchette arriere bâbord monté neuf

2018

. Compas Fluxgate RAYMARINE dans cabine arriere bâbord

2018

.

Répetiteur intérieur RAYMARINE  I70S pour controle navigation du carré

2019

. Commande filaire déportée pour controle pilote du carré ou toit ou trampoline ST 600R

2018

. Pompe hydraulique LECOMBLE ET SCHMIDT RV-2 12v dans comp. moteur jupe bâbord

20

>  Pilote secours independant COURSEMASTER monté cadran entrée carré + pompe jupe babord

2017

> Gps table a carte d'origine FURUNO GP-32

> Radar BG Broadband radome aux aux barres de flêches (8m), contrôle via le Plotter BG.

2018

> Plotter BG VULCAN 7'+cartes indépendant du bus RM sur étrier pivotant lecture carré/cockpit

2025

> Tablette APPLE avec gps avec logiciels I-NAVX et WEATHER 4D PRO, AYETIDES

2017

> Compas PLASTIMO OFFSHORE 135 (eclairage non branché) 135

2019

>

Barometres (2) et hygrometre

2017

>

Barre à roue VETUS et pompe hydraulique manuelle LECOMBLE ET SCHMIDT 50HB

2026

>

2 Verins de barre LECOMBLE ET SCHMIDT VHM DTP (ref 22000 75B)

2011/2020

Communication

> VHF fixe ICOM

2015

> AIS VESPER XB 8000, antenne derrière tableau de contrôle table à carte

2015

> IRIDIUM GO

2017

>

BLU ICOM IC 710 table carte avec boite d'accord

2018,

antenne fouet et plaque de masse

> PACTOR

DRAGON 7100 sailmail a brancher sur corps BLU dans placard cab ar bab

2017

> VHF mobile ICOM IC-M25

2017

> 2 talkie-walkies MOTOROLA

2017

Securité

> Survie WAYPOINT OCEAN 6 places

2017

inspectée et repackée dans container 6 puis 10 pl

2019

>

sangles ligne de vie a poser en navigation entre cockpit et mat

2017

> Balise personnelle flottante RRSQLINK

> 6 gilets automatiques adulte

> 3 harnais adulte + 2 harnais enfants

> 6 sangles de sécurité

> harnais/gilet> Coffret légal fusées

2017

> 2 Pistolets lance fusée et bombe anti-ours (défense)

2017/2019

> 11 brassières adultes + 1 brassière enfant réglementaires + anciennes fusées

> 4 Pompes de cale (soutes moteur + bas de coques) + pompe fixe manuelle de cockpit

Confort

> 2 réservoirs d'eau de 220 litres sur carré avant.

> Ballon d'eau chaude 60 litres dans cabine arrière bâbord

> Dessalinisateur DESSALATOR FREEDOM 60l/h dans cabine arriere tribord tableau neuf

2023

> Sorties d'eau douce salles de bain + cuisine + cockpit (navigation)

2019

+ jupe bâbord (mouillage)

> Salles de bain avec Lavabo, douches pompe bac d'évacuation, WC marins JABSCO

2019/2022

> Cuisine 2 bacs avec1 robinet mitigeur eau douce

2024

+ 1 robinet eau de mer

2024

> Refrégirateur 12v ISOTHERM CR 130

2019

> Congélateur même caisse que frigo

déactivé et recyclé en placard etanche pour farine etc

> Pompe d'eau de mer JABSCO PAR MAX 2,9 sortie evier et cockpit

2018

>

Gazinière 2 feux

2022

+ four ENO + 3 bouteilles de gaz13kg permanente dans coffre cockpit

2018

> Chauffage d'appoint carré commande en cuisine reserve gas oil en nourrice coffre cockpit

2019

> Boombox 4 JBL

2019

> 2

Cabines equipées de moustiquaire de capot, déshumidificateur, diffuse insecticide, ventilateur

2018

> Aspirateur air/eau de chantier RYOBI dans salle de bain bâbord

2018

Dinghy

> Coque fonds aluminium HIGHFIELD classic 3,60m 6 personnes avec petit coffre avant et banc

> Boudins "R

etubée" PVC par Southern Pacific

2017

repeints anti UV chaque année depuis .

> Moteur YAMAHA 15CV 2T enduro

2020

> Moteur de secours YAMAHA 2T 2CV jamais servi

2017

> Roues permanentes repliables sur le tableau arrière BEACHMASTER

2018

>

Kit secours avec jerrycan 2l dans coffre avant et antivol gainé 8mm

Les jouets (accessibles padans coffre avantr grand capot soute avant tribord)

> Planche sup gonflable

GONG

Allround Couine Mary 10'9" 3,27m 205 litres

2023

> Planche sup gonflable GONG  Couine Mary long board 10' 3,04m 200 litres

2025

> Wing foil (pack)flotteur GONG HIPE FIRST 5'11"135l

2023

> Wing foil flotteur GONG HIPE FIRST 5'5" 110l

2025

> Foil GONG (pack) complet aile 2100 mat 75

2023

> F

oil  GONG : Front wing Curve V2 +stab curve 42cm + mat V2 85cm

2025

> Foil TAKUMA HELIUM KUJIRA 1750

2024

> Surf rigide STORMBLADE 7'

2019

> Morrey Buggy SCOTT

2018

> Canne a pêche offshore moulinet SHIMANO 2 vitesses

2018

2021 Traversée sportive Puerto Vallarta => Gambier: pas de covid... mais quelques déferlantes !

9) 7 multicoques en 50 ans ... et la chasse au poids

Comment ne pas dire merci

sur ce chapitre un peu à part ;  Dissocier mon experience des Multicoques et ma vie professionnelle tout court n'a pas été facile surtout depuis 1995 ou les projets demandent du temps et des moyens. On m'a souvent questionné sur le sujet... C'est une série de relations gagnant/gagnant

directes ou à travers un bateau qui se termine en 2026 avec le deal avec Bertrand en Polynésie.  Passion et confiance ont toujours dominé l'argent. Si la France avait été un meilleurs terreau pour developper une Entreprise, peut être aurai-je moins navigué ...cela explique le dernier point vraiment hors sujet qui est un souhait pour 2027.

🙏 sur le plan technique:

- IAN FARRIER

(NZ), le créateur du F31;  j'ai eu la chance d'échanger avant sa disparition

- JAN DE BOER (NL) un gentleman hollandais, lui ausi parti qui l'a importé "

nickel"des USA

- JB BRUGERE/LAURENT PATURLE qui l'ont préparé avec soin à Technicomposit Antibes

- GERARD DANSON /DANIEL CAILLOUX qui ont fabriqué nos deux derniers catamarans

OUTREMER 55light

:

des bateaux simples, rapides et aussi fiables qu'eux. On les oublie vite quand

on profite des îles...

mais on pense souvent à eux quand ça remue fort au large !

🙏 sur le plan financier :

On me l'a souvent demandé...Non, ce n'est pas un héritage qui m'a permis .de quitter DECATHLON à 39 ans,  mais la chance d'avoir pu  rejoindre tôt cette entreprise et son formidable potentiel de croissance au moment ou elle venait juste d'être reprise par le groupe fondé par Gérard MULLIEZ. La chance aussi d'avoir eu la confiance indéfectible d'un bon patron,  Eric, planchiste lui aussi, et par la suite de mes équipes en commençant par les d'assistantes hors norme qui m'ont supporté, Isabelle et bien sûr Helena.

En distribution, le travail dont les résultats sont mesurés et comparés chaque jour paie souvent très vite, d'abord en évolution de carrière. Comme dans toute entreprise, certains s'entendent mieux que d'autres y compris au sein d'une équipe de direction mais il faut le reconnaitre : dynamique avec un sens du terrain et expérience du développement Auchan, motivé par une farouche rivalité familiale (lui, n'a pas peur de prendre l'avion!)), le boss a su faire partager des valeurs fortes et chaque année une vision à 10 ans puissante... peut être même qu'une certain déficit si blessant de sens humain est nécessaire pour qu'un patron emmène une entreprise si loin...

Mais la force du groupe, c'est aussi que chacun travaille au plus près de son compte d'exploitation, "son tas de fumier", fameuse subsidiarité, avec un maximum de sa rémunération en variable sous forme de prime liée aux résultats, la pratique rigoureuse du management motivationnel et enfin le partage annuel d'une fraction du capital.

L'actionnariat est en effet ouvert aux salariés depuis longtemps; il est parfaitement maîtrisé par la famille et participe activement à une gestion des ressources humaines dans la durée:  quand un salarié a suffisamment fait ses preuves, on lui donne la possibilité de participer au capital en l'aidant si besoin. Ces actions, négligées au départ fidélisent car 5 ans plus tard, elles ont fait beaucoup de petits...  Pour le reste, le développement est très facile surtout en dehors d'un pays socialo-étatiste qui taxe les entreprises avant même qu'elles aient gagné un premier centime. Il suffit d'embaucher des jeunes potentiellement plus fort que soi, sportifs donc performants;  travail, formation et confiance font le reste; un  célibataire dans ce cas capitalise très vite: sans famille à nourrir, ni crédit a payer et s'il a la chance en plus d'être expatrié, il échappe à une fiscalité confiscatoire... Combien de jeunes pépites, de dirigeants qui font leurs successions, mais aussi d'anciens cadres de multinationales ne rentreront jamais en France et enrichissent d'autre pays à cause d'une fiscalité démagogique et contre productive... éternelle  jalousie à la française

?

Le revers de la médaille du système: pour les héritiers familiaux, la destruction par une fortune colossale de leur liberté, qui va les plaindre ? Pour les autres, la difficile porte de sortie pour retrouver cette liberté; j'avais pensé, à tort, que la franchise pouvait être une solution hybride. mais comme la fable de La Fontaine, on ne reste que chien ou que loup. Il est sûr que

s

i les toutes les entreprises adoptaient ce type de gestion, notre pays n'en serait pas là !

🙏 Le 3eme merci est un merci d'avance, prétexte pour 2027

O

u va t on en France après 50 ans de gangrène post 68 ?  Il faut en sortir pour de bon; voici 2 options opposées parmi d'autres pour l'après 2027, la pire et la meilleure :

=> Soit un scénario à la grecque

avec tous ceux - et malheureusement beaucoup de jeunes qui pensent qu'il suffit de voter LFI pour élire des irresponsables et récupérer l'argent de ceux qui travaillent ou ont travaillé ...aux moins de ceux qui sont encore fiscalisés en France.

=> Soit mettre en place une politique de bon sens

qui redonne envie de se réaliser y compris dans le travail. Un acteur qui a fait ses preuves peut le faire;c'est à lui que va se dernier merci.

David LISNARD

s'est fait

ré-élire pour la 2ème fois à plus de 80% à Cannes; sa gestion est exemplaire et ses méthodes libérales fonctionnent; qui peut prétendre qu'il y a 80% d'électeurs riches à Cannes ?

Père de famille et ancien commerçant, il connait les faiblesses du système contre lesquelles il se bat quotidiennement, sait s'entourer mais aussi ce qu'il faut faire pour réformer l'état.  Gérer une entreprise ou exercer un mandat politique en France sont bien plus compliqués que de traverser un océan: le niveau d'investissement personnel et de prise de risque est comparable car le moindre faux pas se paie cash,  mais il doit en plus s'inscrire

dans la durée d'une vie;  pour les vrais politiques, l'exposition est permanente, les compensations financières loin du  niveau d'exigence de la fonction et seule la passion est le moteur de ce véritable sacerdoce. !

Ne passons pas à coté de cette chance et rejoignez son équipe pour que nos enfants et petits enfant puissent rester ou revenir s'épanouir dans notre beau pays, avec ou sans multicoques !

https://www.unenouvelleenergie.fr/

Le point de départ: Les données du chantier fixées sous le poste de barre d'Alcyone.

Pourquoi donc se soucier du poids sur un catamaran de plus de 16 mètres ?

L'obsession du poids est une maladie chronique en multicoque de sport, et peu y échappent.      le virus m'a attaqué il y a plus de 50 ans et en fait il ne faut jamais s'en débarrasser !

Voici les 7 multicoques dont j'ai été propriétaire: ils ont finalement jalonné ma vie et l'exercice de               r

eplonger dans l'histoire de ces bateaux a plus que débordé sur celle de ma vie tout court en faisant ressurgir beaucoup de souvenirs de visages oubliés ; je n'ai pas résisté à mêler quelques prénoms qui alourdissent un peu le dossier technique d'un bateau à vendre...

1) CATYAK

1974

avec Franck sur "Torfouyou"en rade de Cannes

Avec mon petit frère, on négocie neuf au CNIT ou se tenait à l'époque le salon nautique notre premier bateau, un CATYACK sorte de grément d'OPTIMIST monté sur 2 flotteurs en polyethylène. Stocké sous un pont à La Mirandole, le jeu favori était de faire jouer notre priorité de "voilier"entre l'île de Sainte Marguerite et le Palm Beach à Cannes; très vite la navigation en double laisse la place à des relais en solo, plus amusant .

.. le poids...déjà !

B

onheur et de liberté comme la pub de ce"jouet"pendant les vacances en rade de Cannes

2) HOBIE CAT 16

1980

Avec Jean Louis sur"Top loisirs" pour un raid côtier France -> Maroc

Fin d'études ou ma seule motivation avait été de passer des brevets sportifs,  peu de sous, et c'est un

Hobie Cat 16

qui est prêté par John Dinsdale le patron local de la marque pour un premier raid côtier: aller de club med en club med de St Tropez à Al Hoceima au Maroc...

Gibraltar: Il faut passer le détroit; les sacs étanches posés sur le trampoline sont pleins comme des oeufs; le club militaire assiste au départ; il nous avait adopté après notre sortie de prison pour entrée illégale;  un catabatique nous retourne comme une crêpe dans la rade ...honteux mais fiers, on a redressé pour traverser mouillés jusqu'à Ceuta...l

e poids de nouveau !

Extrait de "De la Provence au Maroc, 1100 milles en Hobie cat 16"  Voiles et Voiliers no 122

3) PRINDLE 16

1983

avec Jean Luc sur"Club med"pour un raid côtier du Galveston->Cancun

Annonce dans l'express en 1981: premier job à Decathlon qui n'a que 5 magasins: 9h00 à 19h30 (20h le samedi) sur la moquette verte mais accueil 100% nord de Gérard et de sa bande. Que reste t il de mon smic apres avoir payé le hlm et le crédit de la Méhari ? La planche à voile commence sa grande mutation et heureusement la mer n'est pas si loin pour le fun, en Belgique d'abord avec Christophe ou Benoit, puis sur le spot de Wissant avec Eric, son frère Jean Claude, Pascal...  mon job évolue vers ma passion à la centrale naissante de Villeneuve d'Ascq mais il dévore trop de temps et vivre comme un moine sans un sous ne suffit pas pour se fixer loin de chez soi, la petite Fabienne arrivera trop tard: je démissionne pour un second projet cata de raid côtier cette fois entre le Texas et le Yucatan; quelques sponsors grâce à Jean Luc qui quitte aussi Decathlon nous permettent de négocier sur place un PRINDLE 16; de mon coté Pierre une nouvelle fois accorde contre le nom du bateau l'accueil à l'arrivée au CLUB MED Cancun; la grande époque est terminée mais j'y resterai une saison comme photographe pour Jacqueline... et le poids la dedans ?

Dans le Yucatan à 2 semaine de l'arrivée à Cancun, la traverse alu avant se fissure...une coque est pleine d'eau; le fait de trainer tous les soirs le cata sur la plage pour dormir avait  troué le fonds de la coque tribord et cette fois nous ne l'avions pas vu;  le profilé n'a pas résisté à la torsion dans les vagues à cause des litres d'eau qui sont rentrés ...

le poids encore !

.

Le livre de Jean Luc et 2 photos extraites de l'article "2700km en Prindle 16" Voiles et Voiliers no 153

4)  HOBIE CAT 16

1992

avec Helena à To Tei Wan Beach Hong Kong:

En 1989,

Eric, mon patron historique et préféré à Decathlon vient me chercher à Rio  pour ré-intégrer l'entreprise; mon projet de franchise au Brésil est à l'eau mais j'ai un super contrat et carte blanche pour developper d'autres filiales en Asie; j'avais quitté un an avant sur un désaccord avec Michel, le boss "cela n'était pas dans les habitudes du groupe", mais cette première filiale, crée en Thailande avec un collaborateur surmotivé avait en fait très bien marché.

Je m'installe à Hong Kong et achète l'année suivante un de ces Hobie cats 16 que les expatriés se revendent à chaque mutation; le club local est sur une plage isolée, accessible par la mer sinon par la route de Shek O sans parking et surtout via un escalier de 744 marches. Cet endroit magique permet d'échapper autant que possible pour quelques heures mais à 100% à un travail quasi non stop dans une Asie en ebullition. En 1992, Helena est devenue depuis peu comme cela a souvent été le cas à Decathlon plus que l'assistante de son patron; C'est une équipière modèle: Très légère, elle apprend vite à naviguer en participant à quelques régates dominicales du club dans une ambiance bon enfant.

Prendre le départ à la régate annuelle du tour de Hong Kong est un beau challenge sportif sur un Hobie Cat 16: L'édition 1992 est violente avec un gros orage qui éclate au sud de l'île;  beaucoup de participants ne terminent pas; nous nous en sortons, en affalant à temps et surtout en équilibrant tous les deux la charge pour arriver 2ème au Royal Hong Kong Yacht Club derrière les champions d'Asie ... ce sera fondateur pour la suite ;

le poids, une fois de plus !

5) CORSAIR F31

1995-1996

avec Helena sur "Sale Gosse" pour un demi tour du monde

1993, Decathlon cette fois c'est fini pour de bon, à regret dans ma tête, ce que l'on y construit est top avec beaucoup de gens formidables, mais il y a des choses qui ne font pas.

Il est temps de préparer notre sortie pour tenter, avec Helena nous aussi, une vraie vie familiale comme l'ont commencée depuis longtemps la plupart des gens autour de nous...  il faut un projet fort pour s'arracher; un projet à nous que personne ne viendra contrer: ce sera "SALE GOSSE" un sacré numéro ce trimaran CORSAIR F31 de 9,20m repliable en carbone

et que nous avons tracté jusqu'en Hollande avec un véhicule du même poids; 2 ans de plus surtout en Espagne pour assurer la caisse de bord jusqu'à la retraite et le petit multi part pour les Antilles; nous nous marions à Grenade puis, via Panama naviguons jusqu'en Polynésie.

La charge utile se limitait à 700kg soit 5 fois moins qu'ALCYONE : pas de guindeau, pas de frigo, pas de pièces, pas d'outils, pas d'équipiers, peu d'eau, peu de vivres, pas de dinghy à moteur, pas de jouets... mais le jouet c'etait le bateau lui même avec un plaisir à la barre franche incomparable. Par dessus tout, Sale Gosse par son dépouillement ne nécessitait que peu d'entretien, il nous offrait donc un maximum de disponibilité à l'étape, d'interactions avec les locaux et les autres plaisanciers; tout le monde nous adoptait immédiatement.

Au début, avec cette charge utile si réduite, nous pesions méticuleusement chaque objet embarqué mais avec le temps, nous avions fini par renoncer. Le pépin arrive entre les MARQUISES et les TUAMUTUS car le mini trimaran embarque de l'eau de l'intérieur à chaque vague; en fait il commence à se délaminer et à se remplir d'eau à la jonction des bielles de relevage: Nous l'avions chargé à bloc de Pamplemousses et un bon coup de Maramu avait fait le reste; heureusement on a pu calmer le jeu et attendre:  l'époxy même travaillé en route grossièrement nous a permis de rallier MAKEMO puis finalement BORA BORA.

Ce type de croisière est fantastique, en solo ou en couple mais il est physique, demande beaucoup de sacrifices.  Le plus important est la rigueur quasi monacale qu'il faut garder sur la durée du trip concernant

la maîtrise du poids embarqué.

... le poids toujours !

Extrait de l'article "Antibes à Bora Bora, 15000 milles sur un trimaran de 9,50m" Voiles et Voiliers 324

6) OUTREMER 55light

1998-2004

Avec Helena et Jim sur "Papoose"pour le tour du

monde

Le trimaran était revenu en Europe dans un containers 40' et nous voulions repartir, cette fois avec un enfant et pour un tour du monde complet. Plus question de chasse permanente au poids sur notre nouveau multicoque... La vitesse étant synonyme de sécurité en mer il fallait passer à une taille bien supérieure... Les premiers catamarans de 42 pieds des chantiers français, particulièrement l'Outremer 38 rallongé étaient des unités merveilleuses et abordables, mais il aurait fallut encore peser, toujours peser... le 45' n'était pas encore disponible .  J'ai pu naviguer 3 semaines au Vanuatu sur l'unité de mon frère en 2016

(article Multicoque no 177 "En route pour le Vanuatu")

, sans regret , le 45' est un bon bateau, mais le potentiel de vitesse et le passage à la mer n'est pas comparable avec la série 50' et a forciorin le 55' !

Les prix encore "raisonnables" de l'époque aidant, nous avons donc opté pour un OUTREMER 50light presque 2 fois moins cher que le CATANA 47,  plus rapide que le FP Bahia, moins risqué sur le plan financier qu'un plan du génial FIOLEAU à fabriquer dans un pays exotique ou sur le plan technique qu'un des premiers ONE OFF chez CATANA.  Un bon choix quand on regarde les petites annonces de toutses ces unités à entretien comparable de ces bateaux en 2026. Très vite la possibilité de rajouter les jupes si pratiques à l'usage nous a séduit et le tandem GERARD DANSON/DANIEL CAILLOUX nous a fabriqué PAPOOSE un OUTREMER 55LIGHT sur mesure (le n7 de la série) .

Après avoir rencontré les 6 propriétaires précédents, nous avons tout de même pu alléger un peu à la fois sur le plan de la conception (réduction de la nacelle au profit d'un immense trampoline, plus de passerelle...) et sur la construction avec le remplacement du CTBX des planchers intérieurs par du sandwich balsa, j'ai même transformé les supports couchette en gruyère avec la scie cloche... bref, nous n'avons jamais rien pesé à bord; les étapes d'un tour du monde sont nombreuses, et sont souvent d'excellentes "stations services".  Jim était encore petit nous n'avons jamais reçu plus d'un équipier à la fois à bord et très rarement; de plus et surtout le décallage était si fort avec notre ancien petit trimaran que

nous n'avons sur ce bateau jamais été inquiété avec le poids embarqué...mais cela a été le seul !

PAPOOSE, le dernier OUTREMER 55light "sur mesure", à gauche sur la grande barrière

7) OUTREMER 55light

DEPUIS 2017 avec Helena surtout sur "Alcyone" pour un tour du Pacifique

Entre 2017 et 2021:

Depuis la fin de notre tour du monde, c'était un deal avec Helena, c'est le retour à une vie "presque"normale car Jim a 6 ans et doit aller à l'école pour 12 ans: D'abord 4 ans à Hauteluce en montagne (le ski aux Saisies !),  puis 2 ans à Hong Kong ou il se met à l'OPTIMIST avant de revenir à Cannes pour 6 ans ou il passe au 420 avec un équipier très sérieux Victor, petit fils du président hors norme de feu le CNA a Antibes JEAN LOUIS CHADOUTAUD et un super entraineur JULIEN LACAZE (voir ce même blog depuis 2014 avec des milliers de photos de régates disponibles).  Ils terminent champions de France moins de 18 ans en 2016 mais Jim décide de ne pas intégrer le sport étude de la SKEMA pour partir étudier en Nouvelle Zélande...  Notre enfant sorti du nid familial, plus rien ne nous empêche de repartir. Pourquoi pas dans le Pacifique avec le choix entre un F31 en solo ou... un catamaran plus grand avec Helena.

ALCYONE

nous avait tapé dans l'oeil lors de son passage à Nouméa quelques années avant car il ressemblait beaucoup à PAPOOSE... En 2017,  il été stocké depuis très ongtemps au chantier  NORSAND de Whangarei, justement en Nouvelle Zélande; c'était le dernier disponible  sur l'immense dry dock !

6 ans séparent la fabrication  de ces 2 OUTREMER 55light: pas grande difference en apparence, mais dans les détails,

le chantier a optmisé la solidité et aussi a réduit les poids en jouant sur les materiaux utilisés

.  ALCYONE, dès sa première saison à la fin du refit minimum, s'est vite transformé en un petit entrepôt flottant annexe du CARREFOUR NOUMEA... Son frigo est petit (135l), son congélateur débranché et nous stockons des conserves. Lorsque nous avons découvert la teneur en sucre des conserves en Océanie, nous avons opté pour des produits exclusivement français, même au prix Nouméa... et il y a de la place  dans le bateau y compris sous la table du carré (photo)... Mais quoi de plus sympa qu'un confit de canard quand on se fait cogner par les éléments en traversée ou qu'il gèle comme à la sortie du Canada ?

Tout a cependant été pesé en mars 2019,

avant le départ pour le Grand Sud pour équilibrer la charge: (blog 1903) Nous avions d'abord éliminé 100kg inutiles, puis  équilibré le poids dans les 2 coques et décidé de naviguer avec moins d'eau pour tourner à 3042 kg et compenser les 375 kg de vivres...

Depuis 2021

et le partage du bateau avec Bertrand, nous nous sommes calmés un peu avec les vivres sauf lors de nos retours tous les 2 ans pour carénage avcc un raid au CARREFOUR PAPEETE. Pas de restaurant, pas de carburant à AMANU; Il y a cependant des progrès dans la disponibilité d'un peu de frais à l'arrivée de la goélette et surtout à HAO avec l'arrivée des familles de militaires: La France a voulu ainsi contrer le projet de "ferme aquacole" de la Chine:  HAO, le 3ème atoll par sa dimension des Tuamutus est en effet l'ex-base arrière du CEA : la piste de l'aéroport y est assez longue pour permettre l'atterrissage de la navette spaciale et surtout le plan d'eau profond et préparé peut abriter la totalité de leur flotte de guerre chinoise.

Au delà des vivres, Il faut toujours avoir les pleins et garder nos pièces de rechange:

`- EAU C'est mieux pour la qualité de l'eau dans les réservoirs et en cas de pépin avec le dessalinnisateur, il restera au moins 400 litres (hors la pluie qu'on récupère à chaque occasion a concurrence de 60 litres en plus; Bertrand qui a vécu longtemps sans produire son eau douce en garde même 100 litres !

- GAS OIL: Avoir le plein de gas oil c'est la sécurité de pouvoir à tout moment rallier au moteur les MARQUISES hors zone des cyclones sans avoir besoin d'utiliser les voiles; garder de gros pleins limite aussi la taille de la poche d'air dans les réservoirs et donc la condensation, le développement des algues malgré l'addition systématique de Bio Bor.

- MATERIEL, PIECES DE RECHANGE, JOUETS: Une grande partie de ce matériel est peut être devenue inutile à AMANU . On s'y fait livrer de mieux en mieux de Métrolpole via HAO ou avec les goelettes de PAPEETE ...Alcyone ronge un peu son frein depuis 4 ans (100h de moteur par an) et nous voulons garder ce matériel: Que se passera t il si le nouveau propriétaire veut sortir des sentiers battus, veut se remettre en chantier pour le modifier...ou s'il n'est pas vendu avant septembre 2026, file en Nouvelle Zélande ou revient à Amanu ?

Nous avons donc décidé, avant de vendre ALCYONE de TOUT inventorier de TOUT peser, et de TOUT ranger avec logique:  les petites pièces étant dans des bac plastiques de differentes dimensions; il sera.      facile et rapide de sélectionner ce qui doit rester à bord ou pas.

Le résultat de la pesée 2025, avec tous les pleins (reservoirs + gaz + jerricans ) mais hors vivres et.            équipage (compter 180kg pour un couple avec effets personnels) donne en 2025:

3300

kg soit 158kg en plus qu'en 2019 à plein similaire (3042kg)

Aucun problème sur l'atoll, ni ailleurs pour un couple mais il faudra vider un peu pour repartir loin en.       commençant par l'eau (convenance eau de pluie) et le carburant en gros surplus (sécurité a/r Marquises en cas de menace cyclone pour le gas oil) et le mélange.

ALCYONE: Un monde de contenants: le prix (poids) a payer pour la propreté et s'y retrouver de suite

=> 88 boites translucides fermées: 11XXL + 3XL + 9L + 25M + 21S + 16XS + 3 XXS

=> 15 paniers (supermarché) et bacs ouverts

=> 27 jerrycans 8x20l (go) + 2x12l (nourrices dinghy et chauffage) + 14x10l (6es et 8 eau) + 3x5l (es)

=>  5 bouteilles de gas (3 butane + 2 co2 pour sodastream)

=> Et en plus le caddy à roulettes de courses, un reservoir d'eau amovible, la poubelle, les filets.   , le bac

à poisson anti requin, les sacs, les assorteurs pour inox et pêche, les Tupperwares...les bouteilles !

QUEL VRAI POIDS A VIDE ?  I

l reste un long débat sur le poids annoncé sur la brochure originale 7,750 tonnes  et le poids réel; je n'ai jamais pu peser mes 2 Outremer, d'autres on pu le faire mais avec pas mal de choses dedans. Sans pleins ni matériel, ni outils mais avec voiles et dinghy, on doit tourner entre 9 et 10 tonnes avec la même charge utile... Qu'importe, les photos dans le gros temps du blog sont celles du bateau avec ses pleins, tout l'equipement et 2 personnes à bord , il marche bien; un propriétaire m'a dit que chaque 500 kg en plus coutait 1/3 noeud en moins au près... ALCYONE n'est pas un catamaran de course et il évite de faire du près en longue croisière car on a le temps . La chasse au poids a ses limites et on a par exemple laissé des batteries au gel, moins chères. Les coques sont étroite et il y a aussi moins de place pour charger. Le gros paramètre est celui des liquides surtout l'eau .

Spot secret sous la table carré pour stockage conserves et peson utilisée pour tout mesurer

10) POURQUOI ON AIME NOTRE CATA ?

On y revient, car tout est là: l'Outremer 55light a été conçu pour aller vite en sécurité avec une grande autonomie il pourrait naviguer de marina en marina avec sa prise de quai et ses pare battages; mais nous l'avons préparé, et amélioré pour s'en passer de nombreux mois: hors dry dock, 2 jours par an en moyenne en marina depuis 2017; voici pourquoi nous aimons notre cata et comment nous l'utilisons:

La fiabilité du bateau et ses solutions intelligentes

=>

La Solidité par la conception, le matériel utilisé et le soin apporté à la fabrication

Je suis incapable de retrouver non plus la source des lignes ci dessous, mais elles ne sont pas de moi... D'ailleurs en sandwich ou en monolithique, une coque qui tape sur le corail avec des vagues finit toujours pas casser; Le but est de ne pas mettre le bateau en danger en navigation et de mouiller avec soin.

Fonds de coque... et l'épaisseur du monolitique dessous est hors norme !

=> exemple: l

es 2 ailerons sont des "fusibles"

Pour protéger l'hélice et surtout le safran en cas de collision avec un OFNI. Les ailerons sont stratifiés pour pouvoir "sauter" sans endommager la coque... Nous en avons perdu dans la passe de la Havana en Nouvelle Calédonie à une heure ou ALCYONE n'avait rien y faire (voir blog 1908) sans toucher la moindre paté, ça parait incroyable mais c'est vrai, le chantier nous en a renvoyé un autre en fin de saison en Nouvelle Zélande pour le refixer au chantier; un canadien rencontré sur place, propriétaire d'un 50 naviguait d'ailleurs sans aucun aileron !

=> Exemple: l

es safrans peuvent se changer au mouillage sans lever la coque

Cela ne nous est jamais arrivé avec ALCYONE mais 2 fois avec PAPOOSE:

-  Un première fois au Bay of island au à Utila au Honduras:  le cata avait chassé avec un orage alors que nous étions à terre... il s'etait calé contre la barrière de corail comme le long d'un quai... Horrible mais aucun dommage sur la coque : pas de fetch, pas de vague, donc pas de dégat mais la faible marée descendait et le temps de dégager le bateau au winch, le poids avait détruit le bas du safran babord...  A milieu de nulle part, on a pu sortir le safran par le bas naviguer à la voile avec un seul safran jusqu'à Los Cochinos, un meilleur mouillage (sable sans herbe ni trop de honte) et le stratifier tranquillement sur la jupe transformée en atelier composite avant de le remonter sans aucune aide.

-  Une deuxième fois sur la grande barrière; on a perdu - c'est aussi incroyable- les 2 hélices entre Bundaberg et l'île de Lady Musgrave: au moment de rentrer dans la passe, en affalant les voiles au dernier moment pour faire le show avec mes invités qui ne juraient que pour les monocoques :plus de propulsion à tribord comme à bâbord  ...  retour honteux le soir à Bundaberg, en poussant PAPOOSE à l'abri avec le dinghy; J'avais en fait mal resserrées les hélices après le dry dock deux semaines avant... Démontage obligatoire des safrans pour sortir les arbres, vite car l'eau est glauque et il y a des crocodiles... puis direction Sydney avec le land cruiser de nos amis avec les arbres dans le coffre pour y faire remonter 2 hélices neuves.

Dans ces 2 cas on a évité le couteux levage du bateau... et le voyage a continué sans recours à un chantier... ces histoires ont beaucoup joué pour reprendre un Outremer 12 ans plus tard..

Combien coûte en argent, temps et energie le levage d'un catamaran ? ce n'est pas une fatalité !

=> Ce bateau 26, un des 5 derniers 55light

sorti et le dernier du vivant du fondateur:

- Il  a pu bénéficié de toutes les amélioration venues des retombées d'expérience des 25 précédents catamaran: renforts structurels de la poutre arrière, des puits de dérives,  cockpit optimisé et gain de poids bien remarqués sur ALCYONE sur les capots de coffre par exemple.

- Mais c'est aussi le tout dernier produit avant la disparition du fondateur et patron du chantier Gérard DANSON avant la période de transition troublée qui a conduit au redressement judiciaire de l'entreprise et sa reprise en 2007 par Xavier DESMAREST et son associé.

Un mouillage surdimensionné, précis et adapté

Ancre à l'avant, beaucoup plus précis pour mouiller, le gigavolume des étrave assure sur un 55L !

=>

L'ancre ROCNA de 35 kg

(

2017)

qui a de suite remplacé la CQR 23 kg d'origine; avec les 60 m de chaîne et une patte d'oie en 20mm, elle n'a jamais été mise en défaut .La flottabilité avant des coques, bien supérieure au 45'  permet de la garder à l'avant, ce qui est indispensable pour mouiller précis sur sable ...Aucun problème dans l'eau claire ! La chaine est changée tous les 2/3 ans; des flotteurs de ferme perlière équipés de mousquetons aident a protéger le corail .

=>

Le guindeau LOFRAN 1500 watts

qui a remplacé en 2024, le LOFRAN 1200 watts d'origine (2004 !) dont on a réussi a prolonger la vie de 8 ans , suffit largement... si ça tire fort, il faut appuyer un peu au moteur... Le fardage reste raisonnable jusqu'à 30 degrés du vent et les si le barreur peut réagir vite grâce aux commandes MORSE très agréables.

=>

La commande filaire

(2017)

au guindeau permet de voir ce qu'il se passe vraiment même si et la commande relai à la barre suffit dans la plupart des cas...il faut quand même brasser un peu de chaine avant les derniers 25m !

Bertrand nous a appris comment utiliser un  8mm en Vectran (textile) gansé pour fixer la patte d'oie à la chaîne: c'est costaud et surtout se défait d'un coup à la difference d'une une manille...)  Bien utile pour aller vite pour quitter un mouillage quand ça souffle !

Etape urbaine à San Diego:  comme dans la rade d'Auckland: il faut être sur de son mouillage !

Une navigation rapide même en equipage réduit

=> une jeu de voile récent,  solide,  pratique et réduit

- Un foc autovireur CALIBRE NZ de 34m2 en Hydralnet de 2019

, réalisé par un ancien voilier de la coupe de l'America, il a remplacé de foc DOYLE en dacron , défoncé après seulement 2 ans d'utilisation. Le solent a été coupé par un orfèvre David Parr dans sa voilerie CALIBRE SAILS de Whangarei;

en Hydranet est il est vraiment prévu pour s'enrouler et tient bien sa forme... c'est une voile très sollicitée !

L'emmagasineur PROFURL N52, pourtant sur dimensionné a été changé en 2020. Le barber hauler, toujours dispo dans le cockpit  peut être utile au portant.

Le solent autovireur CALIBRE SAILS en hydranet garde un bon profil enroulé

- La grande voile DOYLE  NZ  76m2 6 lattes en Dacron de 2017

Elle nous a été offerte déjà coupée par la voilerie DOYLE suite à un accord avec l'ancien propriétaire: Très bien fabriquée et solide,  elle a été taillée comme pour un monocoque avec des points d'écoute de ris qui remontent; pas facile pour strapper quand le vent monte...Heureusement, en 2019, CALIBRE SAILS l'a équipé d'oeillets de friction et les ris se prennent sans problème ni danger car sans straping ! Le rail est un Frederiksen/Ronstan dont nous avons changé toutes les billes torlon en 2018, lors du dématage à Whangarei; tous les câbles du grément dormant ont alors été remplacés... pas moins de 150 kg quand même !

2 bastaques en dyneema (2017) complètent le grément; celle qui ne sert pas se fixe au hauban sous le vent avec une manille textile; elle peut ausi faire office de rattrapage de mou.

La GV, grâce aux lattes ne souffre pas si on réduit à temps et on la cache vite dans son lazzy bag

Les ris prennet au mat:

Moins de friction et même si ca peut être humide, aucun danger car si ça remue beaucoup, on sort du cockpit accroché à une ligne de vie. On prend le premier ris à 16 noeuds de vent apparent, le second dès 21 noeuds suivant l'état de la mer , le bateau avance bien assez vite sans souffrir.

Il faut juste reprendre un peu de balancine (photo) car le nouveau point d'écoute remonte (DOYLE). Cette GV ne doit jamais toucher les haubans... on utilise le palan de retenue de bôme (photo) largable instantanément avec une pinoche pour la sécurité.

Surface GV réduit :Full 76m2 => 1er ris 58m2 => 2ème ris 43m2 (souvent) => 3ème ris 29m2 (rare)

Prise du 1er ris facile grâce à l'oeillet de friction et retenue de bôme sérieuse avec le palan 3 brins

Le lazzy bag a été taillé sur mesure pour la GV à Whangarei en 2017;

c'est aussi un élément très sollicité; il est massif avec ses 2 lattes, d'ailleurs on l'a déjà utilisé comme voile pour ne pas arriver de nuit à une étape; l'eau n'y stagne jamais (grilles dessous) et il remplit très bien son office; Un système rustique à l'ancienne mais simple et très efficace: car on a toujours le temps avant et après la sortie de soigner sa grand voile. le zip (cramé aux UV) est en cours de remplacement.

Spi ou Code O ?

Nous avons acheté le bateau en 2017 avec un code 0 et un spi . ; nous avons acheté  au départ de nouvelle Zélande une belle chaussette ATN pour le spi et refait un nouveau système pour le bout dehors code 0 pour pouvoir le mettre en place en toute sécurité sans monter dessus à partir du trampoline. ...  Résultat plus de après 3 ans:  le confort de l'utilisation du Code 0 grâce à l'enrouleur et le sav anti UV surtout dans les quarts de nuit  à deux a condamné notre spi à la soute... Nous avons finalement donné cette belle voile au Canada... et gagné de la place dans la soute et plus de 30kg devenus inutiles.

=>

Le Code 0 MARSCHALL/QUANTUM  AUS  98m2 a remplacé en 2017

celui d'origine qui a explosé lors de notre premiere traversée aux FIJI (mal stocké il avait pris l'humidité et était pourri) .

- Cette voile est géniale par tout petit temps

: En 200, lors de notre 2eme traversée du Pacifique sur PAPOOSE (notre ancien 55light) de Panama aux Gambier, nous avons eu un temps incroyable avec une mer d'huile et un tout petit peu de vent; Pratiquement tous les bateaux sont arrivée à Rikitea sans gas oil, et nous n'avons pas utilisé nos moteurs; le catamaran avançait entre 3 et 6 noeuds sans moteur.

- L'avantage de l'enrouleur est énorme en équipage réduit: Pour ne pas se faire surprendre par un méchant grain la nuit, nous prenons souvent le 2ème ris sur la GV et laissons le Code O...si ca monte, celui qui est de quart peut enrouler la voile sans déranger l'autre...une grande sécurité !

Petit temps, on peut abattre! Le bout en spectra point d'amure permet de tout rentrer sans risque

=> Par gros temps, si on est "pris", pas grave,

le Code O et rangé dans son sac anti UV (photo) sur le trampoline et meme avec les bouts en place sur le bout dehors aucun problème. L'erreur est de ne pas rentrer l'enrouleur et de le laisser sur la martingale.. c'est tentant mais c'est comme cela que j'ai cassé en retour solo des FIJI en 2017.

Au Canada et en Californie: Le code O dans son sac anti UV ne présente aucun danger

mais bien sûr il serait mieux dans sa soute (capot elargi tribord)

=> Sur ALCYONE, on contrôle facilement du cokpit ou de l'interieur (quart de nuit)

Vision correcte du poste barre devant et en haut pour les approches ou les réglages de voile

Mauvais temps, quarts de nuit: Contrôle du dedans: AIS, Veille radar, cde filaire du pilote et timer

=> Les 2 moteurs YANMAR et les hélices tripales repliables assurent quand il le faut

Les moteurs YANMAR 3JH5 39cv ont été changés en 2011); ils ont 2600 heures;

ils sont attelés à de inverseurs KM35P ratio 2,36 et hélices tripales FLEXIFOLD

ils ont 2600 heures, Ces moteurs ont été revus en 2017 avec les 2 réservoirs; le système électrique a aussi été changé en avec le montage de 2 alternateurs BALMAR de 165 a pour assurer en cas de besoin. Ces moteurs tournent régulièrement, environ 100h/an, mais très peu depuis qu'ALCYONE réside dans l'atoll. Les

silent blocks ont été changés en 2019 et les vidanges ont été réalisées tous les ans.  Avec un antifouling récent ils permettent à fond (rare mais bien utile dans les passes ou les maneuvres par vent fort) une vitesse de 10 noeuds. En traversée nous les sollicitons quand la vitesse voile descend sous les 3 noeuds, et un seul à la fois; à une vitesse de 4,5 noeuds, la consommation tourne à 1 litre/h, ce qui donne une autonomie avec nos jerrycans de 1000m.  Les hélices sont des tripales repliables FLEXIFOLD, l'arbre classique est de 30mm.

Un système avec arbre est moins exigeant en entretien car il nécessite pas une levée du bateau chaque année, de plus dans beaucoup d'endroits un peu perdus, c'est plus facilement réparable que des saildrive.

Plus de 4 noeuds sur un seul moteur à 1litre/h, 10 noeuds maxi -antifouling neuf- avec les deux

-> Outremer 45light ou Outremer 55light ?

Quel débat plus de 20 après! ces anciens plans DANSON qui n'ont plus grand chose à voir avec les.        magnifiques unités qui sortent aujourd'hui du chantier naviguent toujours; on les trouve sur toutes le mers

L'Outremer 45, sorti bien après les 50-55 est un merveilleux catamaran qui a permis à de nombreuses.     familles de naviguer autour du monde, mon frère en a da'illeurs fait l'acquisition en Nouvelle Calédonie. J'ai pu naviguer 3 semaines avec lui au Vanuatu 3 semaines

(voir Mutihull 177 june/july 2016)

. Moins cher et plus compact que le 55, le 45 ne prend pas la même place au mouillage et ménage un peu plus la caisse de bord dès qu'on vent faire des étapes en marina mais:

> Par petit temps, ou au moteur,  la longueur avec les immenses jupes du 55 joue bien sûr sur la vitesse.     la charge joue aussi avec au moins 1 tonne de charge en plus, mais ce n'est pas tout !

> Au dessus de 20 noeuds avec les vagues qui vont avec: le volume des étraves -franc bord et longueur à l'avant de la poutre-, procurent un passage à la mer qui n'a rien a voir: c'est ce que j'ai pu constater au.      Vanuatu quand il a fallu faire un peu de près,  l'eau arrivait si près de la poutre avant avec le tangage !       C'est là que se fait la différence avec le 55, et qui se retrouve dans le confort en traversée avec des.           moyennes sur plusieurs jours bien dessus de 200 milles sans jamais craindre l'accident... Les limites ? je ne les connais pas mais avec 2 ris au portant et  40 noeuds de vent, le cata s'appuie sur ses étraves  et ne     menace jamais  d'enfourner.  je pense que c'est le mât qui tomberait d'abord mais comme le bateau va vite, ça réduit d'autant le pression... je pensais alors à mes reproches à Gérard sur les entrées d'eau si grossières de ses 50/55 pieds (voir photo). Dans le pacifique, les distances sont souvent longues et il reste beaucoup de mouillages avec de la place... alors les mouillages  nombreux, Le 55 est vraiment fait pour le Pacifique : les distances sont longues et il y a de la place presque partout au mouillage.

Whangarei, Le 55 et le 45 côte à cote et leurs étraves.. il n'y a pas qu'une difference de longueur !

Un bateau bien adapté à des activités liées au milieu naturel

Tel qu'il est equipé, ALCYONE en grande croisière est :

- Manoeuvrable en solitaire si on le connait bien.

- Idéal à deux, avec une autonomie de 6 mois: le gaz est le maillon faible avec 2mois par bouteille

- Tres bien de 2 à 4,

- Ok à six. la survie achetée en 2017 est de 6 places,

Au dessus, c'est possible au mouillage mais on devient très dépendant de la côte.

=> LES IMMENSES JUPES

comme pièces à vivre

-

Pour la pêche à la traine

Quand ca devient plus lourd, avoir de la place au plus près de l'eau à 2 pour gaffer, c'est important !

- Pour l'accès facile à l'eau y compris pour tous les jouets du bord

A niveau pour le dechargement du dinghy,  la jupe est aussi pratique pour toutes les mise à l'eau

- Comme salle de bain annexe... voire principale,  je n'utilise la salle de bain que pour me raser...

Règle à bord "Jamais d'eau salée dans le cockpit": Toujours mieux d'utiliser la douche de jupe

- Pour embarquer, débarquer facilemement du dinghy, y compris à la mise à l'eau des bossoirs

Ces plateformes en Iroko montées sur l'intérieur des jupes sécurisent l'accès aux bossoirs

-

Pour stocker au plus pratique les  HB (avant soute moteur) et ce qui ne craint pas l'eau (arrière)

3eme mouillage, planche à poisson, panier à langouste... le 15cv remplace le 2cv pour les traversées

=> LA PLAGE AVANT

: utilisation passerelle et trampoline, mouillage et navigation

Accès rapide sous protection anti UV:

paddle sur trampoline et en navigation code O sur passerelle

=> LE CARRE

: la navigation, la cuisine, le bricolage, les siestes, les soirées, les quarts...

A deux, on ne descend dans la cabine que pour dormir au mouillage, tout se passe dans la nacelle, et en navigation on dort dans la carré pour plus de réactivité.

Au dessus c'est le paradis car dès qu'on est 3, hors quart, on peut dormir 6h dans sa couchette.

- La protection au mouillage: ombrine clips et moustiquaire plombée pour capots 50x50

Ombrine très utile, surtout à babord coté nord (soleil en Polynésie,)  moustiquaire presque jamais

- La navigation avec la banquette babord comme QG 24h/24

En mer: navigation sur tablette, répétiteur interieur, radar en veille et commande filaire du pilote

- La cuisine simple: 2 feux, 2 éviers (eau mer+douce), petit frigo 125l litres et congélateur désactivé

En mer, même avec 16m, les pinces sont parfois nécessaires,  le paravent est utilisé capots ouverts

- La gestion des déchets: le bio aux poissons, ce qui ne brûle pas attend en sac dans le crashbox

Le pain sort du four,  Des conserves sous le plancher du carré,  le feu sur le motu pour le non bio

- La table imposante coulisse en latéral, elle prend beaucoup de place (!) et doit servir à tout

Le carré: petit, à l'ancienne mais top en navigation pour se caler avec les mains courantes en bois

Bricolage (jamais sans la protection),  bureau,  plan de travail cuisine , tripot, et ...même repas !

=> LE COCKPIT

- Les 2 taud latéraux amovibles indispensables pour compléter le bimini

au mouillage

Le Bimini est un élément important surtout au mouillage; nous avons fait notre tour du monde sur un catamaran quasi identique (PAPOOSE 1998-2004) sans aucun bimini: En navigation, s'il fait trop chaud ce qui assez rare, on trouve toujours à se protéger sur le bateau et au pire le cockpit est un bon refuge.  Au mouillage, nous déroulions 2 taud latéraux roulés de part et d'autre sur la bôme pour fixer le bord extérieur sur les filères; cela donnait une immense protection. Nous avons d'ailleurs fait couper en Californie une moitié de taud similaire, elle et a bord d'ALCYONE en back up. ALCYONE est équipé à l'origine d'un bimini qui repose sur une armature très solide, il permet, sans protection à la barre de voir ce qu'il se passe à la fois devant (approche de mouillage ou de port) et en haut (GV); il a été revu et etanchéifié en 2017 sans et nous avons ajouté, pour le mouillage, 2 prolongations latérales qui se fixent avec une fermeture éclair et se roulent simplement (photo); la manipulation quotidienne pour fixer à la filère prend moins d'une minute à 2 et l'ombre et très efficace, INDISPENSABLE surtout à babord coté nord (celui du soleil à l'ancre face à l'alizée dans l'hémisphère sud); NB:il faut rouler quand le vent est au dessus de 20 noeuds et il y a à bord 2 ombrines simples à crochet pour protéger le soir de l'arrière du cockpit.

Roulés chaque soir, on les déroule en 1mn le matin; on les rentre en navigation (autres tauds à bord)

- Le sol en bois naturel, une table fixe à tribord:

Le plancher est revêtu de bois naturel (du sea-cork ?) quelques lattes ont été changées en 2017, c'est la fois très agréable sous les pieds nus qui ne sont pas brûlés et beaucoup moins salissant que le polyester blanc. Il y avait 2 tables à l'origine pour le charter, on a gardé le piètement de celle de bâbord et posé le plateau sur l'autre pour faire de la place. les chaises sont simplement des chaises de jardin, légères (comme les 4 tabourets dans les cabines) , on peut les positionner partout y compris au poste de barre et les empiler quand on veut de la place.

Sur ALCYONE, on passe son temps en haut dans la nacelle, surtout carré et cockpit.

-

Le cockpit coté utilitaire:

des solutions "vintage"mais qui fonctionneront toujours

Râper le coco, stocker bananes et légumes à l'ombre du bimini, récupérer facilement l'eau de pluie

- Le cockpit coté fun:

Rares et top rencontres; pour nos invités, le stupide mais si amusant déjeuner de nos pointes noires

=> LE DINGHY

Un éternel débat, mais si important...

Nous avions opté lors de notre tour du monde psur PAPOOSE pour un dinghy fond alu, léger capable de déjeauger à 2, donc assez long 3,20 mais avec un hors bord léger lui aussi, donc 2temps, .un Yamaha 2T 6CV debridé à 8CV; elle avait bien tenu le coup. En 2017, à l'achat d'ALCYONE, le dinghy hérité en Nouvelle Zélande avait ses boudins trop dégradés; la coque alu par contre était bonne; nous l'avons donc gardée et faite "retuber" en Nouvelle Zélande ... en pvc; le pvc a mauvaise réputation, et la presse lui donnait une durée de vie de 5 ans sons les tropiques...mais il est plus léger , moins cher que l'hypalon et se répare beaucoup plus facilement. Il fa fallu donc le protéger au maximum des UV: hors de question de le couvrir avec un tissu qui alourdit considérablement car il se gorge d'eau rapidement, par contre, à bord, nous le remontions toujours sous la protection des panneaux solaires et à l'étape nous choisissions notre point d'atterrissage sur une plage pour le remonter à l'ombre des arbres; pour cela nous l'avons équipé des fameuses roues kiwis BEACHMASTER:  ces roues sont fixées en permanence sur le tableau arrière; à la fois légères et compactes elles se mettent en place en 5 secondes et permettent a une personne seule de remonter le dinghy sur la plage.

Double révolution en 2021: L'acquisition du manivelle automatique E-WINCHER qui permet de remonter le soir très facilement le coté moteur nous a permis d'investir au Mexique sur un Yamaha enduro de 15cv qui permet au dinghy de dejeauger à 4 et surtout la peinture annuelle anti UV essayée avec succès par Bertrand. Résultat le dinghy tient toujours le coup, Nous ne le remontons pratiquement jamais sauf sur les slips, ce qui se fait facilement seul et nous le mouillons en plein soleil sans nous casser le dos !

- Le stockage et la manipulation facile à bord

Le dinghy est relevé systématiquement sous les panneaux solaires grâce à la manivelle éléctrique

- La possibilité de le remonter à terre grâce aux roues BEACHMASTER

Avec le temps, notre dinghy a abîmé ses beaux avirons en bois: pour se déborder du corail en restant à l'intérieur, il vaut mieux se servir d'une branche de Aito ou d'autre bâton naturel disponible à profusion sur le motu !; on a depuis décollé les supports dames de nage et remplacé le tout par 2 petites pagaies individuelles en plastique jamais utilisées; des poignées devenues elles aussi bien inutiles ont été supprimées: depuis qu'on mouille le dinghy comme les locaux, plus besoin de tirer l'embarcation sur la plage ; Il gagne 5kg, les boudins sont plus agréables et  a peinture annuelle anti UV est plus facile... tout - poignées, dames de nage)- est stocké et prêt à être recollé à bord si besoin.

TOHATSU 9,8cv-26kg puis en 2021 YAMAHA 15cv-38kg : on préfère mouiller malgré les roues .

-

Un petit moteur de rechange dans la soute:

le YAMAHA 2 CV acheté en 2017 n'a jamais servi et est resté dans la soute moteur ...on bouge simplement sa dizaine de kg en longue traversée pour le mettre à l'intérieur à plat dans une cabine ; il est remplacé sur son support adapté par le 15cv qui tient juste.

Le petit Yamaha acheté neuf en 2017 est resté là au sec et n'a pas tourné depuis...est il bien utile ?

La longueur, le faible tirant d'eau et la puissance du 15cv offrent toutes les possibilités

Avec son look atypique et son faible tirant d'eau, il remplit aussi parfaitement sa fonction à Raiatea

=> LA SECURITE (non exhaustif)

- L'électronique simple et souvent en double avec certains équipements vintage (blu,  pactor)

-> 2 tablettes APPLE/gps (logiciels inavX + weather 4D pro etc),  celle qui reste toujours à bord et ma tablette personelle qui ne reste pas mais qui a aussi tous ces logiciels au cas ou. On les utilise sur un posées n'importe ou sur un simple chevalet, pincées devant le poste de barre ou simplement à la main.

-> Le radar 100% indépendant BG de 2018 est branché ur un plotter  VULCAN avec cartographie.

Essentiel avec le mode veille surtout seul ou à deux. il est visible de la table a carte ou du poste de barre.

-> Le bus RAYMARINE avec à la barre 3 écrans:  le tridata (loch/speedo/sondeur) l'anémomètre avec loupe de près et la commande du pilote connecté au calculateur dans cabine babord une pompe LS dans la jupe

répétiteur table  visible de la banquette table à carte et commande filaire du pilote.

-> Un pilote de secours 100% indépendant COURSEMASTER cadran entrée du carré, calculateur sous couchette babord et pompe sur jupe babord.

->Vhf fixe,  avec AIS,  Vhf mobile

-> IRIDIUM GO, abonnement cher, débit ridicule mais fiable (les coureurs offshore l'ont au cas ou)

->Blu ICOM 710 avec boite d'accord, plaque et antenne fouet sur la jupe bâbord et un pactor...(le dernier vendu et refitée en 2017), elle est utilisée de moins en moins mais elle marche bien et on ne paie plus les droits depuis 2024, c'est un bon back up au cas ou. On essaie en 2026 de rentrer notre STARLINK, pas facile dans l' économie "cargo"de Polynésie.

->La survie

On pense tout de suite à la survie, mais ce n'est pas le plus important: L'information  météo et ne pas se mettre dans une situation difficile est le plus important; on a cependant remplacé en 2017 l'énorme bib PLASTIMO 10 places par un 6 places WAYPOINT OCEAN; bonne surprise quand on a percuté pour tester la vieille survie 10 places jamais révisée sur le dry dock: Elle s'est gonflée parfaitement! Nous avons tourné avec le nouveau bib en valise 2 ans en le plaçant a été dans le carré et en 2019, il a été prévisé et placé en contenaire, lui meme protégé par l'ancien contenaire du 10 places en soignant la position de la sangle de percussion ; il n'a jamais été révisé depuis; l'opération comportant autant de risque que de ne rien toucher...un choix personnel.

Le  container du 6places (2017) est lui même dans la coque du 10 places, trampoline changée depuis

-> Le dinghy, une sécurité

Facile à descendre, il aide à repérer une passe, un mouillage, il peut pousser éventuellement l'étrave sur une manoeuvre rendue délicate par le vent, ce qu'une personne seule arrive à faire facilement en utilisant le nez en pvc... Alcyone a un fardage énorme au vent de travers !

On retire quand même le 15cv avant une grande traversée: Les bossoirs sont garantis pour 150 kg mais avec les vagues, on ne sait jamais; nous avons rencontré dans la micro marina de Musket cove (FIJI) un propriétaire anglais qui avait vécu un traumatisme contagieux: son dinghy s'est décroché à pleine vitesse et avait arraché avec les bossoirs une partie de sa poutre arrière ! depuis, il laissait son dinghy sur l'avant comme un monocoque, d'ou sa présence onéreuse en marina: une punition bien sévère ! Donc ca ne prend pas longtemps avant une très longue traversée de le mettre le YAMAHA 15CV dans la soute ! Pour aller a Tahiti/Raiatea tous les 2 ans, nous nous contentons de vider le pneumatique de tout (il ne pése plus que 75kg) et d'accrocher au bossoirs 2 petites sécurités en spectra avec des mousquetons toujours à poste. Une autres sécurité trouvée par mon petit frère et qui coûte encore moins cher est simplement de faire un noeud en 8 derrière le bloqueur LEWMAR et fixer les 2 bouts de relevage sous le bimini...  en mer dans l'urgence, il est si facile de confondre les bloqueurs... et de larguer le dinghy !

En traversée: le 15cv remplace le 2cv dans la soute; accrochage sécurisé bimini du bout de relevage

- Avec les jupes longue, même en navigation, le poisson ne monte dans le carré qu'en filet !

Harnais imposé pour Jim avant découpage: la sécurite du 55 au centre comparée au 45 à droite

- La sécurité active commence par la météo,

Il est ridicule de se faire cogner quand on peut l'éviter mais dans le Pacifique, les distances sont parfois longues et au delà de 3 jours, rien n'est sûr, nous nous sommes même fait prendre en le 22 août 2022 à 10h entre Amanu et Tahiti par un vent qui est monté pendant 2 heures jusqu'à 45 noeuds sans aucune prévision;  dans ce cas, être sur un bon bateau qu'on connait est essentiel

L'alizee forcit 43n+ sans aucune annonce; il faut vite réduire  avant que les vagues montent trop !

- La sécurité au delà de l'armement obligatoire pour 6 offshore:

hors le bib offshore 6 places, les extincteurs,  harnais avec ligne de vie 18 brassières et comme tous les cruisers, les anciennes fusées stockées au même endroit facilement accessible dans l'urgence

Armement légal;  Coffret fusée et extincteurs à réviser en 2026,  la perche IOR fixée sur la jupe

-

La sécurité par une organisation connue du bateau inchangée depuis 2017:

l'accessibilité des outils, tous à moins de 2m du cockpit sauf ceux qu'on peut utiliser presque tous les jours en open sur le meuble; un kit d'epoxy rapide qui se travaille sous l'eau, tout est prtopre, entretenu et rangé en zip ou en boites...

Accessibilité immédiate  pinoches bastaques, 2eme spectra mouillage, frontales, outils basiques...

- La sécurité avec la manivelle électrique E-wincher:

Elle nous apporte beaucoup depuis 2019 : on n'hésite plus à le relever le dinghy à chaque retour à bord; avoir un dinghy sur bossoir, c'est le protéger des UV et surtout l'assurance de pouvoir partir sans délai. De plus, Helena arrive à me monter au mât sans effort et plus rapidement; la 2ème batterie chargée est toujours accessible . Chère mais dans plaisance il y a plaisir et qui a envie d'utiliser une perceuse pour la remplacer ?

- La sécurité avec 3 autres exemples très différents :

> Le premièr concerne le confort en traversées:

c'est juste une sortie d'eau supplémentaire faite dans le cockpit en 2018 car je n'ai jamais compris comment on pouvait garder - en croisière et pas en course- une veste de quart humide et salée pluseurs semaines en grande traversée.  Dans le grand sud, Il ne fait pas chaud, il y a des grains puissants car le vent est "lourd" et ni JORDAN, mon super équiper ni moi ne voulions descendre salés après une manoeuvre dehors pour se doucher dans une salle de bain; pas question non plus d'aller sur la jupe, blindée de sel et trop dangereuse... La petite sortie d'eau cockpit a bien aidé avc cette routine:  dés que la décision de prendre un ris est prise, on met notre petit chauffage dans le carré, puis celui qui doit sortir se déshabille intégralement avant de faire la manoeuvre au pied de mat, attaché ou pas à la ligne de vie car l'endroit le moins sûr est la sortie du cockpit, et de revenir de suite au cockpit pour se rincer à l'eau chaude; il rentre alors nickel dans le carré ou il termine de se réchauffer... On a fait tous nos quart à l'intérieur !

> La seconde en 2018 est beaucoup plus discutable sauf dans la tête

:

de nouveau a Musket Cove au FIJI, Helena doit rentrer pour la santé de sa maman; j'en profite pour améliorer ALCYONE au mouillage ...  Délire personnel à cause de mes navigations sur un trimaran insubmersible ou à cause du crash de l'an passé,  ou du voisin qui a déchiré la poutre arrière de son OUTREMER car son dinghy s'étant décroché d'un bossoir à 8 noeuds ? Je vais passer de longues heures à remplir les deux poutres structurelles d'ALCYONE quasi vides avec 700 bouteilles de FIJI WATER sans étiquette, collectées dans les restaurants de l'îlot : chaque bouteille pesant 25 gr, on a 25x350 soit 350 litres d'air pour 8,75 kg par poutre et donc 700 litres pour 17,50 kg pour le bateau. En fait 30% pas plus de gagné pour la flottabilité de chaque poutre et 5% seulement sur la totalité du catamaran, c'est vraimant marginal en permettant en cas bien improbable de pépin sur les 2 poutres de flotter un peu mieux ; et ces bouteilles sont magnifiques !

>

La troisieme

,

peu glorieuse, si simple et si sûre est partagée par tout bateau qui navigue offshore

Derriere le poisson, la sortie d'eau douce du cockpit, 1/7eme des bouteilles cachée dans les poutres...

- La sécurité du bateau pour les vols

Le Pacifique est grand et chaque île est différente mais cet océan porte bien son nom et c'est un élément essentiel du plaisir de voyager. Au niveau des vols, nous n'avons jamais eu de pépin aux Tuamutus, mais à Tahiti/Raiatea, nous fermons toujours le catamaran; à terre nous assurons le dinghy avec un long antivol gainé de 8mm qui prend aussi le Yamaha 15cv; on peut aussi cadenasser son petit coffre avant pour ne pas tenter.  Il y a aussi le nécessaire avec des cadenas longs pour fermer les 4 soutes de jupes...jamais utilisé car le bateau est habité toute l'année.

Ce cable gainé 8mm dinghy utilisé à Tahti/Raiatea en prévention, les cadenas de jupe jamais utilisés

``

- La sécurité de l'équipage dans l'environnement local:

C'est presque une insulte à la Polynésie de garder ce point: même en Mélanésie à Ouvéa, et dans les Belep, les locaux ont toujours été avec nous comme nous avons été avec eux car nous respections scrupuleusement leurs coutumes... jamais eu de problème, il fallait juste éviter les individus alcoolisés, mais c'etait avant mai 2024... et puis le bateau va peut être bouger. Les armes à bord c'est un long débat: J'avais redonné au départ de notre tour du monde  en 1998 le fusil de chasse que me proposait mon père et ne le regrette pas ;  une arme a feu, c'est une plaie à chaque passage de frontière et si on la cache, elle n'est pas accessible rapidement et un agresseur sait mieux s'en servir... Peter Blake ne serait il pas encore vivant s'il n'avait pas eu d'arme à feu a bord ?

Notre solution : Un pistolet lance fusé prêt à l'emploi facile d'accès dans l'equipet supérieur bâbord de l'entrée du carré... on y a ajouté en 2019 un spray anti ours acheté à Vancouver !

Cerpendant, avoir une arme en Polynesie garde un intérêt dans certaines îles hautes

pour la chasse aux sangliers et aux chèvres sauvages... avec les locaux bien sûr, et même pour écourter la remontée d'un gros poisson pris à la traîne.. !

2 pistolets lance fusées, un spray le reste sert plus pour jouer à terre et pour l'ouverture des cocos !

=> LES CHANTIERS carénage/dry dock

Toujours sur les renforts, jamais sous la nacelle, et si travelift, il faut protéger les rails de fargue des la compression des sangles avec un peu de bois (entre l'alu et la coque) . les plans DANSON sont archi-connus mais il faut bien vérifier que les opérateurs prennent bien le bateau ou il faut.

Sous les coques, sous 2 poutres structurelles,  ou avec travelift aux mêmes endroits cloisonnés

=> LA CABINE AVANT

: Sas/penderie/tiroir/placard, pas de bureau et grande hauteur

Le bateau est rigoureusement symetrique et on retrouve le même plan à babord à tribord (photo), porte

NB Nous vivons dans la nacelle et ne descendons dans les cabines que pour dormir

Sas avec penderie, tiroir, placard, couchette capot dédié, 3 coffres sous couchette et belle hauteur

=> LA SALLE DE BAIN CENTRALE:

Nombreux rangements, WC marin, douche à bac

Seule

difference entre les 2 coques:

grand capot à tribord, petit capot à babord (infranchissable),

=> LA CABINE ARRIERE:

Sas penderie/tiroir/placard/étagères/bureau, couchette haute capot dédié

tribord

sous la couchette devant grand coffre, derrière sous matelas: ballon d'eau chaude et réservoir g.oil

babord

sous la couchette devant en bas dessalinisateur, en haut étagère, derrière sous matelas reser.gasoil

NB Nous vivons dans la nacelle et ne descendons dans les cabines que pour dormir !

Les couchettes arrières présentent.. l'intimité d'un 40 pieds actuel... on vit dans le carré et le cockpit

=> LES JOUETS DANS LES LAGONS

=> ET LA PÊCHE OFFSHORE

Dans le Pacifique sud, de la Nouvelle Zélande à Amanu (Heiva Amanu 2025), qui ne pêche pas ?

ALCYONE n'echappe pas à la règle,...bien pratiques les longues jupes dans certains cas !

ANNEXE 1: LE RANGEMENT A BORD

Accessible par l'exterieur

=>

crashbox

=>

soute babord

=>

soute tribord

=>

cockpit

=>

jupes

=> dinghy

Accessible par l'intérieur

=> coque babord

=> coque tribord

=> carré

Accessible de l'exterieur (avant vers arriè

re)

=> DANS LES 2 CRASHBOX

2

CRASHBOX BABORD ET TRIBORD

La partie supérieure est accessible mais pas étanche !

- jerricans (vides en navigation)

- Flotteurs pour mouillage protection corail

- Sacs poubelles pour non biodegradable (attente)

=> DANS LES 2 SOUTES AVANT

Soute bâbord

"2eme Mouillage, amarres, alu, Jouets"

- Mouillage secondaire prêt (ancre+soc15kg+chaine+bout)

- Bouts de mouillage et amarres  22/24mm + 50/20mm + 30-20-20-15-12/18mm + 15-12-5/16mm + 25-12-8-6/12mm + 7/10mm + 35/12 polyp    - 10 Pare battages

- 11 brassières basiques 10 adultes + 1 enfant (8 gonflables dans carré)

- Arbalètes et flèches de rechange, crochets reef, gaffes (en navigation)

- Matelas cellule fermée (protection pour l'ancre)

- Bout dehors alu pour code 0 avec sous barbe (hors navigation)

- Reservoir eau 20l portable

- Profile alu et section enrouleur PRO FURL

- 2 Sup GONG gonflables 10'9/235litres+ 10'/200litres (en navigation)

Soute tribord

"Voilerie, jouets" avec grand capot ouvrant

- Code O 98m2 avec galette, bouts et housse de trampoline anti UV

- Bastaques 10mm et sous barbe14mm pour  bout dehors en Vectran

- Drisse code 0 ou Foc  + GV spectra 10mm + bosse de ris spectra 12mm

- Jeu de 2 ecoutes code0 14mm + foc equipé 16mm + GV 10mm

- Enrouleur foc 10mm, bossoirs dinghy 10mm

- Spectra 8-7/12mm + 25-27/12mm + Préetiré 35/14mm + 25/13mm

-

Panier a bouts lazzy jack + 5 à 6mm

- Pagaies (2 simple sup, 1 double, 2 simples pour dinghy)

- 2 Wing board GONG 5'5 Hipe 5'11 135litres+ Hipe 5'5 110litres

- 3 foils: Gong 2050 + Takuma Helium 1750 + Gong curve V2

- 1 surf 7' Stormblade + Morrey Buggy Scott  + cannes 2 vitesses

- Mousse protection cellule fermé et coussins

de cockpit (navigation)

=> DANS LE COCKPIT

Cockpit 2 Coffres avant sous plancher: carburant/eau

=> babord 9 Jerricans mélange = 76 litre HB dinghy + huile 2T

=> tribord Nourrice chauffage au gas oil 12l tribord

=> tribord 8x20 litres jericans eau de pluie

=> tribord 2 ceintures de plomb + plombs

=> tribord Sonde à main

=> tribord 2 paires de palmes + masques/tubas (acces rapide)

Cockpit Coffre avant : "Gaz et bouts usuels"

dessous

- 3 bouteilles de 12 kg en paniers sanglés

- Jerricans 2x20litres diesel

dessus en accès immédiat

- Palan 3 brins 14mm (urgence, retenue de bome ...)

- Barber Hauler 14 mm

- Box M avec bouts usage rapidfe  <10 mm

- Sangle a velcro de strapping eventuel (bome..)

- Bouts courts > 12mm

- Tubes PVC, fibre, lattes et stick en bois

fixée sur le coté en accès immediat

- Manivelle electrique autonome E wincher

Cockpit coffre babord arriere " entretien"

- 2 Panier de Produits/outils  entretien bateau

- sacs de coprah tapis vert bricolage

- grosses pieces en bois bricolage

- produits entretien dinghy

- extincteur

Cockpit coffre centre babord arriere cockpit"vieille chaîne"

- Box: chaîne 22m/10mm + chiffons dessus

- Sceau bleu chain5/10mm inoxnew 3-1,5-0,5/8mm

- Box: Chutes utiles de bois, fibre et alu

- Antivol dinghy/moteur 8mm gainé

- Grill et pinces BBQ pour picnic à terre (sac blanc)

- Palonnier (sac rouge), Petrole lampant

- Ligne flottante pour école Foil (attache jupe babord)

Cockpit coffre centre tribord arrière "Huiles moteur et hydraulique"

- Huile Huile moteur 15w40 4+4+2,5+1= 11litres

- Huile Hydraulique 5 + 3 = 8 litres

- Produits pour entretien HorsBord 2T en panier 7 litres

`

- Liquide de refroidissement 5 + 2 = 7 litres

- Bidons vides pour vidange 5 + 4 + 4 = 13 litres

Cockpit coffre tribord arriere "Diesel, 15WD40"

- 4 jericans diesel 4x20 = 80 litres

- Huile 15W40  = 5 + 0,5 = 5,5 litres

- Huile guindeau 0,5 litres

- Kit entennoir (sac vert)

Cockpit sous plancher descente

- 2 Tuyau de rinçage connection cockpit

- Pièce longue profile aluminium

(ne pas laisser là % corrosion)

-

Cockpit et sous bimini  "usage quotidien"

sous Bimini en transfilé

- Gaffe + crochet à poisson

- Pagaie sup paddle+ flotteur wing foil (au mouillage)

- Garcettes usage rapide sur arceau

s

ur le cockpit

- 2 fauteuils de jardin empilables

- siege de quart amovible

- Poubelle et boite pince à linge

=> DANS LES 2 JUPES

2 Jupes

Dans coffres moteurs (trappe avant fermée sur la photo)

- Stick barre franche de secours (faisceau fibre)

à babord

- Pompes des 2 pilotes Raymarine et Coursemaster à babord

- HB dinghy secours 2CV (15cv ok en grande traversée) babord

Dans coffres arrières (trappe ouverte sur la photo)

- Douche de jupe et échelle de bain tribord

- Mouillage léger complet prêt à l'emploi: FX37 + tribord

- sceaux nombreux pour récupération eau de pluie babord

- Boite à poissons sécurité chasse sous marine tribord

- Planche à découper poisson tribord

- Sac à dos pour le reef tribord

- Pompe manuelle 1litre tribord

=> LE DINGHY

- sur bossoirs sous panneaux solaires

-coque aluminium  HIGHFIELD 3,60m

- Nouvelle peau pvc (retubage) KIWI YACHING en 2017

- banc central en bois pour utilisation avirons/dames de nage

- Coffre avant avec trousse et jerrycan de secours

- Hors bord 2T YAMAHA enduro 15CV + nourrice 12lde 2021

- Roues basculantes sur tableau arrière BEACHMASTER

- Mouillage ancre alu+chaine inox+bout 10mm

- Housse de protection pour stockage en dry dock (?)

- Antivol gainé de 8mm (inutilisé à Amanu)

Accessible de l'interieur: les coques et le carré

=> DANS LA COQUE BABORD

Cabine avant dessus " 6 Box M identifiées service"

- Kit  confort cabine: Caillebottis, deshumidificateur, ventilateur,

- Batyline protection carré, parasol jupe, freesbee, ballon, boomerang

Box M

Dinghy

Box M Lampes/chauffage

Box M SangleUV/velcro

Box M Adhesif/ripstop

Box M Eponges/scratch

Box M Hygiene/cosmétique

-

Cabine avant dessous "3 Box XL et 3L identifiées service"

box XL Gros Electrique:

3 covertisseurs, cables, cosses, pinces,piéces

box XL Back up Divers:

Dessalator dont tableau/carte), BLU, Antenne...

box XL Soft:

Sacs de voile, sunbrella bleu et marine, moustiquaires

box L Soft:

Chutes sunbrella, mousses, rouleaux tissus, PVC transparent...

box L Electrique 12v:

Led interieures et mat, frontales, cables dédiés...

box L

Pilote et Raymarine

: Ppe LS, ecran ST6003, loupe de près, sonde

- Grand Taud latéral blanc cockpit anti UV sur mesure jamais servi

- Plaque de mousse ferme grise 760x500x35mm

- 2ème Grosse bouteille

US 2,6kg CO2  pour charge du sodastream

Couloir babord "Chasse et pêche"

box M chasse sous marine

box M Peche

plombs, leurres, hameçons...

box S Pêche lamparo

box S Bouts polyseter > 3mm

box XS Pêche bas de ligne

fils, cables

,- Tapis devant SDB et antidérapant

- Bobines de fil de pêche

- 5 Poignées dinghy (recoller..ou pas ?)

- Filets crustacés, coquillages, poissons

- Taud babord roulé (nuit et navigation)

SDB Babord "Bidons vides, aspirateur de chantier"

sous evier

box XS Produits de maintenance en réserve

sicaflex, lanocote, tefgel...)

- Kit sdb (poubelle, balayette, produits)

- Aspirateur de chantier Ryobi eau/air 1250w,

- 2 bidons pour urgences gros temps

dans les equipets

- bouteilles sodastream

- bidons et verres plastiques

- glacière de carré japonaise à pompe pour eau fraîche carré

Descente babord "Usage rapide et sécurité, sac de survie"

equipets

box XS Elastiques > 4mm

- Elastiques > 5mm

- Tapis de descente avec antidérapant

- 2 Machettes et 2 gros couteaux

- Projecteur de pont autonome

- Sac de survie complet

- Extincteur

sous escalier

- 2 paires de bottes de reef T42

Cabine arriere le sas "Couchage"

en haut, en sacs sous vide

- 2 couettes doubles avec housse +

1 couette individuelle

- housses, 2 couvertures

- Moustiquaire de lit

dans tiroir

box S Optique et stationnary

-

Papeterie

- Hamac tropical

Cabine arrière en haut "Kit cabine propriétaire"

- Kit  confort cabine: Caillebottis, deshumidificateur, ventilateur...

- Moustiquaire capot plombée, diffuseur auto nocture insecticide

- Magazines et quelques livres

Cabine arriere dessous "textile et draps"

Box XXL 2 duvets:

quarts carré dans le grand sud

Box XXL Anciens oreillers

Box XXL Articles menagers en plus

Box XXL Textile bateau

draps etc

- Caddy souple

- Sac à dos de istoherme

- Paire de palmes Beuchat Mundial 50 T42

- fixés en haut calculateurs de 2 pilotes (RAY et COURSEMASTER)

=> DANS LA COQUE TRIBORD

Cabine avant dessus "Kit confort cabine"

- Kit  cabine: Caillebottis, deshumidificateur, ventilateur...

- pas d'ecran

- moustiquaire plombée pour capot dans bac rouge

Cabine avant dessous "Moteurs et Chantier"

Box XL Kit chantier et marina:

prise electrique, rallonges, tuyaux

Box L Kit Polyester:

mat roving etc

Box L Moteurs:

Filtres, impelers, joints tournants, anodes, pompes...

Box XS bleu:

Kit urgence epoxy rapide

Box XS verte:

Kit de carenage, scraps, spatules...

- Bidon Sicalastic

- Bidon antifouling

- Plaque de plancher sandwich balso Poyolight

- Plaque de recuperation fibre monolitique

- Pompe de vidange moteur

- Sacs de joints

Sas cabine avant haut et bas "Inox et accastillage"

en haut

box XS Inox >8mm:

Manilles, mousqueton...

box XS Inox >9mm:

box XXS Cadenas:

pour 4 jupes, hb annexe, entrée Alcyone

- fagot de piquets fibre de verre

- Verin LS connection safran

en bas

box M

Accastillage

poulies, reas, pièces grément...

box XXS

(dedans) oeillets de friction, sda ... gros mousquetons

box M Pièces à fixer

kit mud Fortress, manche à air, pontets...

box M Pièces

inox à fixer

Pontets,cadènes, charnières...

box XS grise Kit peinture

box XS grise Kit travail bois

- tabouret

Couloir tribord "graisses, bombes ..."

Box M Graisses

Box M Maintenance

pistolet sicaflex, bombes diverses...

- Tapis devant SDB et antidérapant

Descente tribord "Pharmacie"

box M Pharmacie 1

box S Pharmacie 2

- Tapis de descente avec antidérapant

- Extincteur

- Paire de bottes reef T38 (sous escaliers)

- Paire de bottes reef T38 (sous escaliers)

Cabine arrière tribord "Pompes, tuyaux air et eau"

Box XL

Plomberie

Box M

Plomberie

Box XS

Plomberie

-Caillebottis sous matelas comme sur les autres cabines + kit confort cabine avec  moustiquaires plombées pour les capot (uniquement cabines arrieres et carré)

- Pompes dinghy wing, dinghy, sup et tuyaux air, eau

=> DANS LE CARRE

Carré babord arrière entrée "piéces utiles pour navigation et mouillage"

en haut

- feu a retournement

- crochet à chaine et textile attache chaine, manilles galva

- couteau de plongée

- Batterie de manivelle E wincher chargée

- scotch  electriques et silvertape

en bas

- capot des manche à air, kit code O,

- poulie de barber hauler, poulies ouvrantes pour code 0 ,

- Petits cable ties et liants

Carré babord arrière equipet du haut "défense, pavillons"

- Pistolet, fusées, spray défense,

- Capots d'origine instruments

- Pavillons

- Mousses

Carré babord arrière sur meuble "utilisation fréquente"

box XXS

et panier ouvert:

accessoires et outils/accessoires "urgents"

pinocche

a mousqueton (retenue de bome)

frontale

tournevis et pince multi....

Carré babord arrière equipet derriere meuble "Led "

- Led décoratives 12v

- Led de Bimini magnétique

- mousses

- Tiges fibre

- Profil alu court

Carré babord arrière placard  "Outils manuels rapides"clés, vis inox"

en haut

- Boite à outils très rapide A pinces et tournevis...

- Boite à outls rapide B Scies, rapes limes, marteau, rallonge 220...

- Grande scie,

- Support bois

- Rallonge 10m 220v

en bas

-

Clefs tous types, coupe boilon,Tiges filetées, pinces etau, clefs a molette

- Cable ties,tapis bricolage,cables souple, pinces speciales,

- Visserie Inox: 3 assorters et 2 pots

- Pinces etau

Carre babord avant sous vitre "branchements, iridium, plotter"

- iridium go

- multiprise 220v USB et rallonge

- 2eme antenne VHF

- moustiquaire plombée

- liseuse table à carte

- support tournant pour plotter / radar Vulcan

Carré babord avant table à carte "stationnary"

- bac stationnary

- tablette apple

- Regle cras !

- Pied a coulisse

- Mini tournevis

Carré babord avant droite table a carte "papiers, notices, guides"

box S

papiers du bord,

catalogue papier back up

box S chargeurs

cables, accessoires

box S notices papier

moteurs, electronique

box S notices papier

plomberie,cuisine,com

box S catalogues back

up west marine et svb

- Guides locaux, nautiques, techniques

- Factures papier anciennes

Carré babord avant sous table à carte "communication, plotter, piles"

haut

Box S iridium go,

2eme VHF mobile, Talkie Walkie, casque BLU

Box XS Piles,

batteries,

- P220v: prises, rallonges courtes 220v

bas

box S Plotter/radar BnG

support pivotant (navigation), cartes

box XS commande déportee RM ST500R pilote,

balise individuelle,

- Guides pacific,poissons,plantes, lonely planet

- Atlas des oceans Jimmy Cornell 2019 pilot charts  cartes papier

Carré babord avant sous banquette "Outils electriques et assorters"

10 Box S:

Couture et voilerie + Meches et cloches  +mini perceuse DREMEL et chalumeau

+ Petit electrique +

Pièces plastiques à recycler +

Pièces plastiques nobles + Riveteuse et vivets + Scie sauteuse et lames +

orbitale MAKITA + Papiers de verre manuels et pour ponceuse

3 box XXS:

Gaz + Pattes a joint et colles + Tournevis impact, tarauds oeillets et acc

5 Boites specifiques outils: Noire cloches pour scie + Noire Perceuse sans fil DE WALT + Noire outils electriques + Verte rotative MAKITA

+ Assorter "gros elements specifiques au catamaran"

Carré tribord avant derrière dossier "Eau, 12v"

- Tuyaux armés gros diametre (toilette)

- Produits traitement de l'eau (reservoir a coté)

- Pompe de gavage

- Fusibles 12v LEGRAND (boite bleue)

- Control box guindean LOFRAN

Carré tribord arrière " sodastream et entretien interieur"

en haut

- sodastream operationnel avec bouteille US 2,6kg CO2

- rouleaux de sacs poubelle

en bas

- pruduits d'entretien interieur

Carré tribord arrière en haut 2 equipets "vaisselle"

equipet du coté intérieur

Verres tasses et bols

equipet du coté exterieur

Assiettes

Carré tribord arrière sous gazinière "casseroles et tupperware"

- casseroles et poêles,

plats inox et verre, tupperware

- pinces inox pour rechaud, paravent en aluminium

- Mixeur

Carré tribord avant 2 tiroirs sous micro-onde "couverts, ustensiles"

- couverts

-ustensiles de cuisine

Carré tribord avant coffre sous banquette "sécurité"

box XXL paniers et sac noir 4 gilets auto + 1 harnais adulte + 2 harnais enfant + 2 sangles de survie

-

Fusées coffret legal

- Chaise de mat

- Harnais mousse

- Kit navigation à 2 : 2 gilets auto avec sangle/mousqueton  + 2 harnais

- 2 lignes de vie à poser cockpit-> mat

- Sac de toile: Pistolet lance fusées + fusées perimees + signaux legaux

ANNEXE 2 INVENTAIRE EN PHOTOS

=> DANS LES 2 CRASHBOX

2

CRASHBOX BABORD ET

TRIBORD

La partie supérieure est accessible mais pas étanche !

- jerricans (vides en navigation)

- Flotteurs pour mouillage protection corail

- Sacs poubelles pour non biodegradable (attente)

=> DANS LA SOUTE BABORD AVANT

Soute bâbord "2ème Mouillage, amarres, alu, Jouets"

- Mouillage secondaire prêt (ancre+soc15kg+chaine+bout)

Bouts de mouillage et amarres  22/24mm + 50/20mm + 30-20-20-15-12/18mm + 15-12-5/16mm + 25-12-8-6/12mm + 7/10mm + 35/12 polyp    - 10 Pare battages

- 11 brassières basiques 10 adultes + 1 enfant (8 gonflables dans carré)

- Arbalètes et flèches de rechange, crochets reef, gaffes (en navigation)

- Matelas cellule fermée (protection pour l'ancre)

- Bout dehors alu pour code 0 avec sous barbe (hors navigation)

- Reservoir eau 20l portable

- Profile alu et section enrouleur PRO FURL

- 2 Sup GONG gonflables 10'9/235litres+ 10'/200litres (en navigation)

=> DANS LA COQUE BABORD HABITABLE

Cabine babord avant dessus "6 box M identifiées service"

box XL Gros Electrique:

3 convertisseurs, cables, cosses, pinces,piéces

box XL Back up Divers:

Dessalator dont tableau/carte), BLU, Antenne...

box XL Soft:

Sacs de voile, sunbrella bleu et marine, moustiquaires

box L Soft:

Chutes sunbrella, mousses, rouleaux tissus, PVC transparent...

box L Electrique 12v:

Led interieures et mat, frontales, cables dédiés...

box L

Pilote et Raymarine

: Ppe LS, ecran ST6003, loupe de près, sonde

- Grand Taud latéral blanc cockpit anti UV sur mesure jamais servi

-

2ème Grosse bouteille

US 2,6kg CO2  pour charge du sodastream

d

- Plaque de mousse ferme grise 760x500x35mm

Cabine avant dessous "3 Box XL et 3L identifiée service"

box XL Gros Electrique:

3 convertisseurs, cables, cosses, pinces,piéces

box XL Back up Divers:

Dessalator dont tableau/carte), BLU, Antenne...

box XL Soft:

Sacs de voile, sunbrella bleu et marine, moustiquaires

box L Soft:

Chutes sunbrella, mousses, rouleaux tissus, PVC transparent...

box L Electrique 12v:

Led interieures et mat, frontales, cables dédiés...

box L

Pilote et Raymarine

: Ppe LS, ecran ST6003, loupe de près, sonde

- Grand Taud latéral blanc cockpit anti UV sur mesure jamais servi

- Plaque de mousse ferme grise 760x500x35mm

- 2ème Grosse bouteille

US 2,6kg CO2  pour charge du sodastream

Couloir babord "Chasse et pêche"

box M chasse sous marine

box M Peche

plombs, leurres, hameçons...

box S Pêche lamparo

box S Bouts polyseter > 3mm

box XS Pêche bas de ligne

fils, cables

,- Tapis devant SDB et antidérapant

- Bobines de fil de pêche

- 5 Poignées dinghy (recoller..ou pas ?)

- Filets crustacés, coquillages, poissons

- Taud babord roulé (nuit et navigation)

SDB Babord "Bidons vides, aspirateur de chantier"

sous evier

box XS Produits de maintenance en réserve

sicaflex, lanocote, tefgel...)

- Kit sdb (poubelle, balayette, produits)

- Aspirateur de chantier Ryobi eau/air 1250w,

- 2 bidons pour urgences gros temps

dans les equipets

- bouteilles sodastream

- bidons et verres plastiques

- glacière de carré japonaise à pompe pour eau fraîche carré

Descente babord "Usage rapide et sécurité, sac de survie"

equipets

box XS Elastiques > 4mm

- Elastiques > 5mm

- Tapis de descente avec antidérapant

- 2 Machettes et 2 gros couteaux

- Projecteur de pont autonome

- Sac de survie complet

- Extincteur

sous escalier

- 2 paires de bottes de reef T42

- 2 paires de bottes de reef T42

Cabine arriere le sas "Couchage, papeterie"

en haut, en sacs sous vide

- 2 couettes doubles avec housse +

1 couette individuelle

- housses, 2 couvertures

- Moustiquaire de lit

dans tiroir

box S Optique et stationnary

-

Papeterie reserve

- Hamac tropical

Cabine arrière en haut "Kit cabine"

- Kit  confort cabine: Caillebottis, deshumidificateur, ventilateur...

- Moustiquaire capot plombée, diffuseur auto nocture insecticide

- Magazines et quelques livres

Cabine arriere dessous "textile, draps, sacs surplus"

Box XXL 2 duvets:

quarts carré dans le grand sud

Box XXL Anciens oreillers

Box XXL Articles menagers en plus

Box XXL Textile bateau

draps etc

- Caddy souple

- Sac à dos de istoherme

- Paire de palmes Beuchat Mundial 50 T42

DESSOUS: SURPLUS MENAGER et PERSO ANCIEN PRORIETAIRE A DEGAGER

=> DANS LA SOUTE TRIBORD  AVANT

Soute tribord "Voilerie, jouets" avec grand capot ouvrant

- Code O 98m2 avec galette, bouts et housse de trampoline anti UV

- Bastaques 10mm et sous barbe14mm pour  bout dehors en Vectran

- Drisse code 0 ou Foc  + GV spectra 10mm + bosse de ris spectra 12mm

- Jeu de 2 ecoutes code0 14mm + foc equipé 16mm + GV 10mm

- Enrouleur foc 10mm, bossoirs dinghy 10mm

- Spectra 8-7/12mm + 25-27/12mm + Préetiré 35/14mm + 25/13mm

-

Panier a bouts lazzy jack + 5 à 6mm

- Pagaies (2 simple sup, 1 double, 2 simples pour dinghy)

- 2 Wing board GONG 5'5 Hipe 5'11 135litres+ Hipe 5'5 110litres

- 3 foils: Gong 2050 + Takuma Helium 1750 + Gong curve V2

- 1 surf 7' Stormblade + Morrey Buggy Scott  + cannes 2 vitesses

- Mousse protection cellule fermé et coussins

de cockpit (navigation)

DANS LA COQUE TRIBORD HABITABLE

Cabine avant dessus "Kit confort cabine"

- Kit  cabine: Caillebottis, deshumidificateur, ventilateur...

- pas d'ecran

- moustiquaire plombée pour capot dans bac rouge

Cabine avant dessous "Moteurs et Chantier"

Box XL Kit chantier et marina:

prise electrique, rallonges, tuyaux

Box L Kit Polyester:

mat roving etc

Box L Moteurs:

Filtres, impelers, joints tournants, anodes, pompes...

Box XS bleu:

Kit urgence epoxy rapide

Box XS verte:

Kit de carenage, scraps, spatules...

- Bidon Sicalastic

- Pompe de vidange moteur- Bidon antifouling

- Sacs de joints- Sacs de joints

- Plaque de plancher sandwich balso Poyolight

- Plaque de recuperation fibre monolitique

- tabouret

Sas cabine avant haut et bas "Inox et accastillage"

en haut

box XS Inox >8mm:

Manilles, mousqueton...

box XS Inox >9mm:

box XXS Cadenas:

pour 4 jupes, hb annexe, entrée Alcyone

- fagot de piquets fibre de verre

- Verin LS connection safran

en bas

box M

Accastillage

poulies, reas, pièces grément...

box XXS

(dedans) oeillets de friction, sda ... gros mousquetons

box M Pièces à fixer

kit mud Fortress, manche à air, pontets...

box M Pièces

inox à fixer

Pontets,cadènes, charnières...

box XS grise Kit peinture

box XS grise Kit travail bois

Placard dessous Anciens winches 2 bons à vendre

Salle de bain tribord

Couloir tribord "graisses, bombes ..."

Box M Graisses

Box M Maintenance

pistolet sicaflex, bombes diverses...

- Tapis devant SDB et antidérapant

Descente tribord "Pharmacie"

box M Pharmacie 1

box S Pharmacie 2

- Tapis de descente avec antidérapant

- Extincteur

- Paire de bottes reef T38 (sous escaliers)

- Paire de bottes reef T38 (sous escaliers)

-

Cabine arrière tribord "Pompes, tuyaux air et eau"

en haut

-Caillebottis sous matelas comme sur les autres cabines + kit confort cabine avec  moustiquaires plombées pour les capot (uniquement cabines arrieres et carré)

etagére haute

- Pompes dinghy wing, sup

- tuyaux air,

- tuyaux eau

Box

en bas a coté du dessalinisateur

XL

Plomberie

Box M

Plomberie

Box XS

Plomberie

=> DANS LE CARRE A BABORD

Carré bab arrière entrée "piéces utiles navigation et mouillage"

Carré bab placard arriere: Outils usuels en haut + clés en bas

Carré bab banquette skipper: outils electriques + boites "ateliers

"

Carré bab Equipet droite table à carte: Papiers.. (si pas internet)

Carré bab arrière equipet haut "défense et pavillon"

Carré bab arrière sur meuble entrée "utilisation fréquente"

Carré bab arrière equipet derriere meuble "Led décoratives"

Carré bab avant sous vitre "branchements, iridium, plotter"

Carré bab avant table à carte "stationnary, tablette de navigation"

Carré bab avant sous table à carte "communication, plotter, piles"

=> DANS LE CARRE A TRIBORD

Carré trib avant derrière dossier "Eau, 12v"

Carré trib arrière " sodastream et entretien intérieur"

Carré trib arrière en haut 2 equipets "assiettes + verres"

Carré trib arrière sous gazinière "casseroles et tupperware"

Carré trib avant 2 tiroirs sous micro-onde "couverts, ustensiles"

Carré trib

avant coffre sous banquette "sécurité"gilets, fusées..."

=> DANS LE COCKPIT A BABORD

Cockpit Bab/

Trib

Coffres avant sous plancher "mélange HB/

eau

"

Cockpit Coffre avant sous banquette: "Gaz, gas oil,  bouts usuels"

Cockpit coffre babord arriere " entretien"

Cockpit coffre centre babord arriere cockpit"vieille chaîne"

=> DANS LE COCKPIT A TRIBORD

Cockpit coffre centre trib arrière "Huiles moteur et hydraulique"

Cockpit coffre tribord arriere "Gas oil", huiles moteur

Cockpit sous plancher descente "Tuyau rincage cockpit et pont"

Sur Cockpit et sous Bimini "chaises, garcettes, gaffes..."

ANNEXE 3 DOCUMENTS D'ORIGINE (build

=> Manuel original du propriétaire  2004

Manuel du proprietaire ALCYONE

=> BROCHURES ORIGINALES 2004 (à suivre)

Sur PAPOOSE ou ALCYONE,  pas trouvé de meilleure solution avant de préparer des sashimis.

L' OUTREMER 55LIGHT EST CATAMARAN HORS DU COMMUN:  C'EST AUSSI UN INVESTISSEMENT AU REGARD DE L'EVOLUTION DE SA COTE COMPAREE AVEC CELLEE DE SES RIVAUX DES ANNEES 2000.  BIEN UTILISE ET ENTRETENU, IL CONTINUERA A PRENDRE DE LA VALEUR.

Après avoir été propriétaires pendant de nombreuses années, nous avons été séduit par notre dernière formule, sorte de timesharing: 2 familles se partagent investissement, entretien et utilisation du bateau: les transitions sont très rapides et il peut même y avoir des navigations communes.